איפה הסיליקון פוגש את הבוץ: AWD חכם הדור הבא crossovers - מכוניות - 2018

Anonim

אתה נוסע בדרך חקלאית אי שם במערב התיכון. פתאום, אתה מכה רוט לשקוע חמישה סנטימטרים לתוך החומר העמוק. ב CROSSOVER, הסיכויים שלך לצאת ממנו הם רזים למדי. למעשה, אלה הם כלי רכב פופולריים (למעשה, הם בין צלב SUV לבין מכונית נוסעים) חסרים את צלעות טכני לשלוט מהירות הגלגל, להחיל מומנט מנוע, ולקבל לך לזוז שוב. מודלים משופרים - פורד אדג ', לינקולן MKX וניסן רוג - משתמשים במינונים ליברליים של טכנולוגיה כדי להתמודד עם האתגרים הללו.

כדי לבדוק אותם, לקחנו את כל שלושת המודלים החדשים שעוצבו על דרך עפר מתפתלת, על פני שדה חקלאי בוץ, ו - רק כדי לוודא שהם מטפלים היטב בתרחיש אופייני יותר - על מדרכות יבשות במהירויות כביש. באופן מפתיע, כל רכב מטפל בתנאים אלה היטב, אך עם חוויה שונה במקצת. המשך לקרוא כדי לגלות איזה מהם העביר את הטוב ביותר, וכיצד הם למנף את הטכנולוגיה כדי לחטט אותך מתוך הגרוע ביותר נקשר.

פורד אדג 'ספורט

העיצוב החדש, שעוצב מחדש מחדש עבור שנת הדגם של 2011, עם מנוע של 3.7 ליטר, גבוה יותר מאשר דגם הבסיס, הוא הספורט אדג ': הוא מטפל כמו רכב שטח כאשר אתה צריך את הכוח אבל בדרך כלל נוהג כמו מכונית לקחת את הילדים כדורגל בפועל ואת המסלול היומי שלך נוסע.

פורד השתמשה תאוצה עבור בקרת יציבות מודלים הקודם במשך שנים. חיישנים אלה יכולים לומר את מהירות הרכב, קו הרוחב ואת המיקום האורך (aka, zig-zagging על הכביש), ואת המיקום המדויק של דוושת הרגל. מה חדש עבור המודל 2011 הוא כי החיישנים משמשים כעת לשליטה AWD. אלגוריתמים ממוחשבים עושים התאמות עדינות מומנט (למשל, הכוח המסופק לכל הצמיג) כדי לוודא שכל ארבעת הצמיגים פועלים יחד כדי לשמור על הולך ישר וחלק.

רוב crossovers מוקדם יותר מותאם צמיג מהירות מבוסס על איך צמיגים להחליק. הם היו מנתקים את הכוח, אומר, הצמיג האחורי השמאלי כדי לשמור על הרכב זז. באמצעות חיישני יציבות עבור AWD, קצה ממש חשה החלקה לפני שזה קורה. לדוגמה, המכונית חשה אם היא נעה קדימה והמאיץ נלחץ רק במקצת. לאחר מכן, אם אתה לוחץ חזק יותר כדי לצאת אמבטיה בוץ, הקצה מונע החלקה: יש מחלף בין המהירות של הצמיגים והאם המכונית היא למעשה זז קדימה. AWD קשורה גם חיישן ההגה, כך הרכב מתאים את מהירות הצמיג - מבוסס על תאוצה ההגה - כדי לשמור על זז ישר.

אוקיי, אז איך כל זה לשחק את הבדיקות שלנו? קודם כל, אדג 'ספורט טיפלה בצורה חלקה על המדרכה היבשה - זה הרגיש יותר כמו מכונית ופחות כמו משאית. במקרים מסוימים, על המדרכה היבשה במיוחד סביב עקומה, הרכב עדיין הרגיש חלק ולא לפת את הכביש כל כך חזק, וזה נפוץ כלי רכב כמו פורד אקספלורר נוטים לספק אחיזה יותר לא משנה לאן אתה נוהג.

בבדיקות הבוץ שלנו, הספורט אדג 'התחיל מעמדה סרקית בארבעה סנטימטרים של בוץ, חצץ ומים, והאיץ באופן שווה רק בתנועת דגים קלה. על כביש חצץ, קצה מעולם לא היה כל החלקה טיפוסי שיכול להתרחש - אפילו במהירויות סביב 50 MPH. בסך הכל, הספורט חי עד שמו, גם אם היה רק ​​רמז של fishtailing בבוץ העבה ביותר.

עיין בהופעות הנהיגה שלנו ב- Ford Edge 2011 .

לינקולן MKX

גירסת 2011 של MKZ לינקולן הוא עוד מחדש עיצוב מחדש - הוא משתמש באותו powertrain כמו פורד אדג '. מעניין מספיק, הטיפול הוא למעשה שונה מן הספורט קצה ואת קצה אדג ', אשר נהגנו לפני כמה שבועות. פורד אמר לנו MKX משתמשת באלגוריתמים שונים לטיפול אבל אחרת משתמשת רבות של אותם רכיבים וחיישנים יציבות עבור AWD.

בתנאי מבחן זהה, את MKX למעשה נשאר קצת straighter ו עבר קצת יותר מהר מתוך בוץ עבה יותר מאשר את פורד אדג 'או את ניסן Rogue. לא היה שום היסוס בכלל, אז זה אפשרי כי מומנט מוחל על תחושה חזקה יותר בעת נהיגה. או, זה יכול להיות כי, ב 5, 420 £, MKX הוא כבד יותר או אדג 'ספורט (ב 5, 174 פאונד) או את ניסן Rogue (ב 4, 339 פאונד).

סביב פינות על המדרכה היבשה, MKX גם טיפל קצת פחות מחוספס מאשר פורד אדג ', מתן נסיעה חלקה יותר מעודן, אשר צפוי כי מאז MKX ממוקם כמו יותר של רכב יוקרה. ב Edge ו MKX, אין הגדרות עבור התאמת מצב AWD כמו יש על Rogue ניס (אשר מאפשר לך לנעול AWD עבור המתיחה טוב יותר בבוץ).

בסך הכל, MKX הוא שיפור משמעותי - סטיילינג הגוף מתחרה בקלות עם crossovers מ הונדה ואפילו מרצדס, ואת הפנים הוא עשוי היטב ומבטא היטב. זה מוצלב היה שלנו לבחור העליון עבור כוננים ארוכים יותר בגלל תחושה חלקה ומערכת AWD אינטליגנטי.

ניסן רמאי

The Nissan Rogue הוא קטן יותר ו crossover קל יותר מאשר Edge או MKZ, מה שהופך את זה יותר כיף לנסוע סביב פינות חזק קצת יותר תגובה במצבים מסוימים - כגון ביצוע פינה מאוד חזק במגרש החניה. כמו פולקסוואגן ג'טה שבדקנו לאחרונה, הניסן יש טיפול צמוד גם על כביש חצץ. בבדיקות שלנו, הרכב הגיב היטב בתנועות ההגה והרגיש מדויק יותר מאשר קצה או MKX עבור נסיעה סביב העיר הבסיסית על הכביש המהיר.

Rogue ממוקם כמו כניסה ברמת מוצלב עם מחיר בסיס של סביב $ 20, 000, ואילו קצה (בסביבות 27 $, 000 בסיס) ו MKX (בסביבות $ 39, 000 בסיס) ממוקמים כמו crossovers סוף גבוה. בעוד Edge ו MKX בהחלט יכול להתמודד עם תנאי הכביש, הם למעשה מכוניות נוסעים. מכונית הניסוי של ניסן עדיין מכונית נוסעים, אבל בבוץ סמיך זה התנהג קצת יותר כמו משאית מחוץ לכביש.

הטבה אחת על Rogue לא נמצא על אדג 'או MKX הוא כפתור נועל AWD, אשר באופן אוטומטי מקצה 50 אחוז של כוח הגלגלים הקדמיים 50 אחוז של כוח הגלגלים האחוריים. זה עובד רק תחת 5 MPH. אם אתה לא ללחוץ על הכפתור, Rogue יקצה את הכוח באופן אוטומטי. (כפתור קל למצוא, אבל האור המאיר את מקף הוא קצת קשה לזהות.) כמו crossovers מודרני אחרים מיני SUVs בשוק, רוג משתמש חיישנים בקרת המתיחה החלים הבלם אור על גלגל כי הוא מחליק (בעוד AWD מוסיף כוח גלגלים לא מחליקה). את רמאי יש חיישן ההגה ואת חיישן הלסת (כדי לראות אם המכונית היא בזווית), כי גם להוסיף בלימה על הצמיגים הקדמיים כדי לשמור אותך ישר.

בבדיקת הבוץ, החמקן ממש החליק הצדה קצת במהלך בדיקת האצה מהירה ממקום עמידה. היו כמה מקרים קלים כאשר הצמיגים הרגישו כאילו הם החליקו רק מעט. עבור אלה המעדיפים כונן יותר תגובה, החזק תפס את הכביש חזק יותר כמו SUV, אם על בוץ או מדרכה יבשה. אנחנו בסופו של דבר מעדיף את הטיפול looser על קצה ו MKX עבור רוב התנאים נהיגה, אבל רמאי היה יותר כיף לנסוע דרך בוץ כבד (אפילו עם החלקה).