הסוד להתרסקות הוכחה עצמית מכוניות? לגרום להם לדבר זה עם זה - מכוניות - 2019

Anonim

לפני כמה שבועות כתבנו על ההבטחה ועל האתגרים של הטכנולוגיה הנהיגה האוטונומית שמגיעה עכשיו לשוק. טכנולוגיית נהיגה מנוסה המבוססת אך ורק על מצלמות ומכשירי מכ"ם מציעה הבטחה גדולה, אבל עדיין עומדת בפני משוכות גדולות כמו בניית כבישים או לראות דרך מזג אוויר נבזי.

הפתרונות לאתגרים אלה כרוכים בחיישנים יקרים ובפיתוח תוכנה מסובך - חשבו על מכונית גוגל שיש לה את החיישנים הגדולים והבולטים על הגג. קצר של סטירות טק מערכות גג על מכוניות חדשות, יש דרך אחרת לפתור את הבעיות העומדות בפני נהיגה מנוסה … וזה ממש כרוך לחשוב סביב הפינות.

זה נקרא תקשורת למכונית, ודיברנו עם אחד המנהיגים בתחום, רוג'ר ברג, סגן נשיא הטכנולוגיה האלחוטית של דנסו, כדי לברר כיצד התפשטות הטכנולוגיה של המכונית אל המכונית לא רק מאפשרת מכוניות טיס כדי לנהוג בבטחה יותר במזג אוויר גרוע, אלא גם איך טק יכול לעשות מכוניות יעיל יותר גם כן.

מהי מכונית מקושרת?

לפני שאנחנו לצלול לתוך מכוניות מחובר וכיצד זה עובד, בואו הראשון להשתלט על מה בדיוק מכונית מחוברת. בתחום של מכוניות אוטונומיות להיות "מחובר" מסתכם מכוניות להיות מסוגל לא רק כדי לדבר אחד עם השני, אלא גם את התשתית שעליה הם נוסעים.

עבור דנסו, משמעות הדבר היא שימוש בשתי טכנולוגיות דומות מבחינה טכנית אך מובחנות. הראשון הוא רכב לרכב תקשורת או, כפי קורא Denso, זה V2V. בעוד מספר חברות יש או רדף או לפחות דנו רעיונות כאלה, Denso למעשה יש טכנולוגיה מוכנה לייצור.

מבחינה טכנית, V2V הוא למעשה קופסה קטנה, בערך בגודל של ספר בכריכה קשה, רכוב על לוח או A- עמוד. הליבה של תיבת זו היא בעצם נתב Wi-Fi, אם כי אחד עם אות חזק יותר. תיבת V2V יכול לשלוח ולקבל אותות אל ומכוניות אחרות על הכביש ברדיוס של 300 מטר באזורים עירוניים עד קילומטר על קרקע פתוחה.

V2X מאפשר למכונית לתקשר עם תשתית הכביש.

כמו ברג הסביר, טווח הוא חיוני עבור המערכת לעבוד כצפוי, אלא גם אתגר אמיתי. סביבות עירוניות שבו מכוניות לבלות כל כך הרבה זמן הם שדות מוקשים של משטחים רפלקטיביים וקווים מראה מכווץ. כדי להשיג את הטווח המרשים שהם עשו, המהנדסים של דנסו היו צריכים לא רק ליצור משדר רב עוצמה, אלא גם כמה תוכנות חכמות שטניות המסוגלות למיין אותות אמיתיים מהים של הדים.

ברג הסביר כי הטכנולוגיה המחוברת אינה מסתיימת ב- V2V. כמעט חשוב הוא הטכנולוגיה המכונה "V2X". מערכת זו משתמשת בטכנולוגיה זהה V2V, אלא לשלוח אותות למכוניות אחרות, V2X מאפשר למכונית לתקשר עם תשתית הכביש. למעשה, אותה תיבת במכונית כי יכול לדבר עם מכוניות אחרות ניתן להשתמש כדי לתקשר עם האלקטרוניקה המפעילים פנסים, על הרמפה מטרים, לוחות מודעות.

למה זה כל כך חשוב?

הטכנולוגיה שמאחורי מערכות V2V של Denso ו- V2X מרשימה. זה מה המערכות האלה מאפשרים, עם זאת, כי הוא פורץ באמת. ברג הסביר כי המטרה העיקרית של טכנולוגיות אלה היא לחולל מהפכה הגישה שלנו ואת הציפיות לבטיחות בדרכים.

המציאות היא כי לא משנה כמה טוב פעיל בטיחות ומערכות נהיגה אוטונומית לעלות על מכוניות בודדות, תמיד יהיו פערים גדולים במה הם יכולים לחוש ולהבין. קח את המאמר האחרון שלנו על מלכודות של הטכנולוגיה האוטונומית הנוכחית, אשר מוגבלת על ידי חיישנים כי הם הפריעו על ידי החושך ואת מזג האוויר הרע - בין גורמים אחרים.

זה המקום שבו המכונית מחוברת המכונית נכנסת על ידי תקשורת עם מכוניות אחרות על הכביש, כל מכונית הפרט יכול לקבל תמונה של כל הסביבה שלו, מזהיר את הנהג של סיכונים פוטנציאליים הרבה לפני שהם יהיו גלויים גם את הנהג או את החיישנים של המכונית .

לא רק מערכות כאלה יוכלו להחליף כל מידע חסר שנאסף (או לא נאסף) על ידי מצלמות ומכ"ם בתנאים סביבתיים גרועים, הם יכולים גם להזהיר מפני איומים כי לא יכול להיות קל לזהות על ידי מערכות אלה לגמרי. לדוגמה, Denso מדגיש את הפוטנציאל הטכנולוגי V2V ו V2X לשלוח אזהרות התראה נהגים של נהג מתנהג באופן שגרתי, המאפשר הנוסעים כדי למנוע את הרכב הבעיה לפני שהוא מהווה סיכון ישיר.

חשוב כמו בטיחות, יש רווחים פוטנציאליים אחרים, גם. התקשורת V2X יכול לאפשר נהיגה מהירה יותר ויעילה יותר. על ידי קריאת זרימת התנועה, האורות יכול להיות metered ביעילות רבה יותר, יצירת נתיבים יעילים יותר של נסיעה, או, בתנאי תנועה קלה, נותן לנהגים ברור "נתיבים ירוקים".

יש גם מקום לשיפורים "ירוקים" סביבתיים. אחד טייס Denso התוכנית יצרה שיירות של טנדם, tailgating חצי משאיות, בתקווה הן להפחית את השטח נלקח על הכביש על ידי כלי רכב, אלא גם לשפר את צריכת הדלק. יעילות זו שופרה על ידי שמירה על משאיות כה קרובות, עד כי המשאית השנייה עלולה ליפול לתוך המשאית הראשונה של המשאית, דבר המאפשר למשאית השנייה לפעול ביעילות רבה יותר, שכן לא היה עליה להוציא אנרגיה כדי לפרוץ את האוויר. התוצאה היתה שיפור של חמישה אחוזים עבור הרכב המוביל ושיפור של עשרה אחוזים עבור הרכב.

למרבה הצער, תוצאות אלה יהיה קשה לשכפל עם כלי רכב נוסעים בגלל אווירודינמיקה שונה לחלוטין. עם זאת, ניתן לדמיין שיפורים זרימת התנועה על ידי קישור מכוניות יחד V2V מבוקרת ושיירות מחושב.

מתי טכנולוגיה זו תופיע?

אז אם כל הטכנולוגיה הזו קיימת, ומציע פוטנציאל דרמטי כזה, למה זה כבר לא על מכוניות חדשות? למרבה הצער, יש מספר משוכות כי צריך להתגבר לפני V2V ו V2X הוא שגשג דרך שוק הרכב החדש.

המשוכה הראשונה ואולי החשובה ביותר היא משפטית. V2V וטכנולוגיית V2X קיבלה תמיכה משמעותית מהמנהל הארצי לתחבורה ובטיחות (NHTSA). אבל לפני שהטכנולוגיה מיושמת באופן כללי ואף חובה, ה- NHTSA יצטרך לעשות פסקי דין ולימוד מחקרים על מנת להבטיח שהטכנולוגיה בטוחה ובטוחה בעולם האמיתי. זה יכול לקרות מהר ככל שנתיים עד שלוש שנים. לפני שזה קורה, עם זאת, כמה נושאים רציניים צריך לטפל.

יש, בצדק, דאגה גוברת על ביטחון הטכנולוגיה במכוניות. כפי שהוא עומד, כמה הפגנות כבר הראו כי מכוניות חשופות פריצה, ועל עלייה נרחבת התקשורת האלחוטית על ידי מכוניות רק להחמיר את הבעיה. ברג אמר לנו כי Denso הוא עובד קשה על בעיה זו, תוך שימוש הן מהנדסי פנים ויועצים ליצור הגנה דיגיטלית לעומק. עם זאת, זה יהיה בעיה כדי להשגיח על.

לבסוף, יש את הנושא של מימון. אם הטכנולוגיה V2V הוא המנדט, זה יהיה לפחות מעט להגדיל את תג המחיר של מכוניות כמו יצרניות או לפתח גרסאות משלהם של מערכות, או חוזה סביר יותר עם ספקים כמו Denso. V2X יהיה יותר אתגר, כפי שהוא ידרוש retrofitting כמות גדולה של תשתית בבעלות ציבורית. תקציב התשתיות הלאומיות כבר קשור עד לנקודה שבה לא נדרשת תחזוקה נחוצה. עם סביבה זו השוררת, הטכנולוגיה V2X יצטרך למצוא מקורות חלופיים של מימון.

סיכום

טכנולוגיית רכב מחובר הוא חלק חיוני של העתיד של התחבורה, שלא לדבר על הרחבה ברורה עבור סוג של פתרונות ברשת כי הפכו נפוצים ברוב תחומי הטכנולוגיה. טכנולוגיות כמו אלה המוצעות על ידי Denso יכול לשפר באופן דרמטי את בטיחות הכביש, אשר מדי שנה לוקח אגרה של יותר מ 32 000 חייהם, שלא לדבר על בעיות קריטיות יותר ויותר של יעילות וגודש התנועה.

זה יהיה נכון ללא קשר לשילובו במכוניות אוטונומיות. עם זאת, קשה מאוד לדמיין עולם של מכוניות אוטונומיות שאינן עושה שימוש נרחב של מערכות V2V או V2X. אנו במגמות דיגיטליות מצפים לצמיחה של שתי הטכנולוגיות הללו להסתמך על כל אחת מהן, כאשר הן הופכות להיות שכיחות יותר ויותר.