OnStar, המיקום שלך והפרטיות שלך - מכוניות - 2019

Anonim

בשבוע שעבר הודיעה חברת OnStar, ג'נראל מוטורס, כי בכוונתה לשנות את מדיניות הפרטיות שלה בהמשך השנה ותמשיך לעקוב אחר מיקומי המשתמשים גם לאחר שיפסיקו את שירות OnStar - או אפילו אם הם לעולם לא יפעילו אותו מלכתחילה. עכשיו שלושה סנאטורים אמריקנים (אל פרנקן ממינסוטה, כריס קונס מדלאוור וצ'רלס שומר מניו יורק, כולם דמוקרטים) העלו התנגדות משמעותית לשינוי המדיניות המתוכנן של אונסטאר, המאפיין אותו כהפרה בוטה של ​​הפרטיות.

מדוע OnStar רוצה לעקוב אחר אנשים שאינם משתמשים בשירות שלה? ומה ההשלכות יכול המהלך יש עבור כלי רכב אחרים עם שירותי GPS משולב?

מהו חשיבה OnStar?

בהודעה שהוא שולח ללקוחות מוקדם יותר החודש, OnStar בעצם הודיעה על שני דברים. הראשונה היא שזה יהיה שינוי מדיניות הפרטיות שלה כדי לאפשר לה לאסוף נתוני מיקום על כל כלי רכב מצוידים OnStar, גם אם הלקוחות לבטל שירות או לא להפעיל את השירות. השנייה היא ש- OnStar תשמור את הזכות למכור נתונים מצטברים לצדדים שלישיים. צדדים שלישיים אלה הם ככל הנראה חברות פרסום, ביטוח ואנליזה להוטים לאסוף מידע רב על הרגלי נהיגה, לוחות זמנים, יעדים מועדפים ונסיעות אחרות ככל האפשר - אם כי ייתכן כי OnStar תמכור את המידע לדברים כמו שירותי תנועה על מנת לסייע בניתוב מבוסס תנועה ואפילו בתכנון עירוני. הנתונים אמורים להיות אנונימיים כדי להסיר מידע מזהה אישי.

OnStar פועלת באמצעות קישור סלולרי CMDA דו כיווני בין הציוד המשולב OnStar ברכב לבין שירות OnStar עצמו - הוא מופעל על ידי Verizon Wireless בארצות הברית ובל בל Mobility בקנדה. בנוסף למידע על מיקום ה- GPS, המידע המועבר ל- Onstar כולל מהירות של הרכב וקריאת מד מרחק נוכחית, יחד עם אם הנהג משתמש בחגורת בטיחות ואם התיקים באוויר נפרסו.

OnStar אינו מבטא מדוע הוא רוצה לאסוף את הנתונים; עם זאת, תקוותה של החברה היא להשתמש במידע כדי לחדד את השירות שלה, יחד עם יצירת זרם הכנסות חדש על ידי הצעת הנתונים המצטברים למכירה למפרסמים ובעלי עניין אחרים. OnStar אומר את הקישור יכול לשמש גם כדי להודיע ​​גם לקוחות לשעבר על תנאי חירום.

בראיון טלפוני לניו יורק טיימס, הדובר של OnStar, ויג'יי אייר, אומר שלקוחות שביטלו שירות גם יוכלו לציין בנפרד שהם רוצים ש- OnStar תכבה תקשורת דו-כיוונית עם כלי הרכב שלהם. נראה כי ביטול ההסכמה יהיה פעולה נפרדת לחלוטין מסיום שירות OnStar - או ירידה בהפעלת השירות מלכתחילה. Iyer אכן הראה כי לקוחות אשר סיימו שירות OnStar לפני המדיניות החדשה נכנס לתוקף לא צריך בנפרד לסיים תקשורת דו כיוונית.

תגובות של מחוקקים

התגובה מחוקקים דמוקרטים היתה מהירה, עם הסנטורים כריס קונס ואל פרנקן המנפיק מכתב Onstar בשבוע שעבר, המבקש החברה לספק מידע מפורט על איך החברה תגן על נתוני המיקום של הצרכנים. "פעולות של OnStar נראה להפר עקרונות בסיסיים של פרטיות והוגנות עבור כ 6 מיליון לקוחות של OnStar, במיוחד עבור אותם לקוחות שכבר סיימו את היחסים שלהם עם החברה שלך." בנוסף לשאול אם OnStar כבר מכרה מידע מיקום הלקוח לצדדים שלישיים, הסנאטורים רוצים לדעת איך OnStar מתכננת להפוך את הנתונים לאנונימיים. הסנאטורים גם מצטטים מחקרים מראים כי "קשה מאוד" כדי לבצע בהצלחה אנונימיזציה של פריטים רבים של פרטים אישיים ייחודיים על פרטים, כולל פרטים המיקום.

"אנו מאמינים שהפעולות של OnStar מדגישות את הצורך הדחוף לפעולה מיידית של הקונגרס לחוקק חוקים להגנה על פרטיות, מידע רגיש כמו מיקום", כתב קונס ופרנקן.

הסנטור הדמוקרטי של ניו יורק, צ'רלס שומר, הצטרף היום למאבק, המאפיין את המהלך של OnStar כ"פלישה חוצפנית לפרטיות "וקורא לוועדת הסחר הפדרלית לחקור האם פעולות OnStar מהוות תרגול לא הוגן לסחר לפי סעיף 5 לחוק הסחר הפדראלי. Schumer תיאר את המהלך של OnStar כ"פלישה חוצפנית, כמעט בלתי נשמעת, לפרטיות של מיליוני נהגים פוטנציאליים ".

אונסטאר אינה מחויבת להגיב לשאלותיהם או להצהרותיהם של הסנאטורים, ואין עדיין שמץ של מושג אם יו"ר ה- FTC יון ליבוביץ יתייצב לקריאתו של סנטור שומר לחקירה. ממשלת ארצות הברית מחזיקה יותר מרבע של OnStar.

מה נמצא בסיכון לצרכנים?

OnStar יש יותר משישה מיליון לקוחות, ואת מערכת OnStar הוא מותקן במפעל במספר עצום של מכוניות מ ג 'נרל מוטורס ויצרנים אחרים באמצעות הסדר רישוי: Licenseers כוללים פולקסווגן, אאודי, אקורה, סובארו, ו Isuzu. המערכות הראשונות היו זמינות בשנת 1997 נבחרת השנה כלי רכב - כלומר מערכות OnStar כבר בשוק במשך כמעט 15 שנים. רק מערכות משנת 2003 ואילך עדיין ניתן להשתמש עם הנוכחי OnStar שירות OnStar setups מ 2003 עד 2005 ניתן להשתמש רק באמצעות מתאם אנלוגי מותקן בנפרד עבור ציוד הסלולר שלהם מיושן עכשיו.

לקוחות OnStar עשויים להיות מסוגלים לבטל את המעקב - אם הם שמים לב לדוא"ל שלהם וקוראים את האותיות הקטנות. זה בכלל לא ברור איך קונים של מכוניות יד שנייה מאונסטאר - אם מכוניות משומשות, כלי רכב צי לשעבר, או מה- have-you- יהיה כל דרך לדעת אם איסוף הנתונים היה פעיל. אין ספק, OnStar מעולם לא רכשה את הסכמתם של נהגים אלה למעקב ולאיסוף של המידע האישי שלהם.

באופן דומה, מעקב OnStar הוא על בסיס הרכב על ידי הרכב, לא בסיס הנהג על ידי הנהג. למרות כמה הורים באמת אוהב את הרעיון של להיות מסוגלים לעקוב אחר בני הנוער שלהם, OnStar אין מעקב הסכמה כל מי יכול להשתמש במכונית, בין אם זה בני משפחה, עובדים של חברה מסוימת, או סתם חבר להשאיל יד על ידי הזזת רכב - באישור, כמובן.

אולם באופן משמעותי יותר, עם זאת, מחקרים שנעשו לאחרונה הראו כי אנונימיזציה של נתונים אישיים מאוד - כמו נתיבים ומיקומים רגילים של משתמש - יכולה להיות קשה במיוחד, אם לא בלתי אפשרית. גם אם OnStar מסיר מידע מנתוני הנתונים שלו כמו מספרי זיהוי הרכב, מטשטש נתוני GPS בתוך (למשל) כמה מאות מטרים, ומספק רק מעוגל פעמים (למשל לשעה הקרובה) ולא חותמות זמן מדויק, זה עדיין יהיה אפשרי לקבוע את רוב המסלולים הרגילים של הנהגים - ולקבוע מתי הם שונים באופן משמעותי מן הרגלים אלה. כמו כן, פרצות אבטחה ואירועי פריצה שהתרחשו לאחרונה הוכיחו כי גם אם מקור נתונים מסוים הוא אנונימי, ניתן לקשר נתונים אלה לקבוצות נתונים אחרות ל - לקבל תמונה מלאה להפליא של אנשים רבים, ביעילות "de-anonymizing" הנתונים - לראות פול אוהם "הבטחות שבור של הפרטיות (PDF).

OnStar כפופה גם לאכיפת החוק בארה"ב. רשויות אכיפת החוק או בתי המשפט יכול לדרוש OnStar לחשוף מידע מיקום הרבה באותו אופן בתי המשפט יכולים לדרוש חברות הטלפון, מפעילי הסלולר, ו- ISPS להעביר את רשומות התקשורת.

ביסודו של דבר, אלא אם כן OnStar הוא חכם במיוחד - או הופך את הנתונים כמעט חסרי תועלת ללקוחות הפוטנציאליים שלו - המידע שהם מתכננים לאסוף מהנהגים עשוי להיות מספיק כדי לזהות במפורש נהגים רבים. ו - במיוחד במקרה של כלי רכב המשמשים נהגים אולי אין לי מושג (ואין שום דרך לדעת) הם במעקב.

מה עם כלי רכב אחרים מצוידים GPS?

OnStar אינה המערכת היחידה המסוגלת לעקוב אחר מיקום הרכב ופעילויותיו: BMW Assist, Lexus Link, טויוטה / Lexus Safety Link, eCall, שברולט MyLink, Ford Sync, LoJack ומערכות אחרות המציעות טלמטריה משתנה, תקשורת ניידת ומיקום יכולות מעקב. אם OnStar תצליח לאסוף מידע על מיקום ומידע טלמטרי על כלי רכב, גם לאחר שהלקוחות ביטלו את השירות (וכמובן מכרו את המכוניות שלהם לצדדים שלישיים תמימים), ספקי מערכות אחרים יהיו תחת לחץ לעשות את אותו הדבר כדי להישאר תחרותיים עם OnStar, וכמובן, הקש על הכנסות חדשות ממכירות של פרטי מיקום. במילים אחרות: אם OnStar יכול לדחוף את זה דרך, לצפות כל מערכת "מחובר" רכב אחרים לעשות את אותו הדבר.