ניסן של GT-R LM NISMO לרשת רוק לה מאן עם כונן גלגל קדמי - מכוניות - 2019

Anonim

הקדמי כונן הגלגל יש יתרונות, אבל זה בדרך כלל לועג על ידי ביצועים purists, אז זה תפס אנשים רבים בהפתעה כי כניסתו של ניסן לאליפות העולם סיבולת השנה יהיה נדנדה מנוע הקדמי הקדמי, פריסת כונן. אם כונן הגלגל האחורי או כל גלגל הכונן הוא המועדף על ידי LMP1 כבד hitters כמו אאודי ו טויוטה, למה לקחת אותם על הראש עם פורמט חלש כביכול? סרטון חדש שפורסם על ידי הצוות עצמו מסביר כיצד הפריסה הנבחרת שלהם אינה קביים, אלא יתרון.

ראשית, האריזה של המכונית, בהתחשב בחזית הקדמית הארוכה שלה, מאפשרת לצוות למקסם את כוחות השטח של השטח. ככל הלחץ יותר, יותר המכונית שומרת על הכביש במהירות דרך bends. רוכב של ניסן מעוצב גם כדי ליהנות מן סטרייטים ארוכים ב לה מאן 'Circuit de la Sarthe.

מהירות וביצועים הם רק חלק אחד של התמונה הגדולה כשמדובר מירוץ סיבולת. לאחר המכונית המהירה ביותר לא עושה הרבה הבדל אם יש לתדלק כל 10 דקות. התקווה היא כי פריסת כונן גלגל הגופן יהיה יעיל כמו מרוצי כפי שהוא רגיל, היומיומי הכביש הולך מכוניות.

אחת הבעיות הגדולות כי מכוניות FWD פנים כשזה מגיע לביצועים הוא understeer, שכן הגלגלים הקדמיים מנסים גם להפוך את המכונית להאיץ אותו באותו זמן. אתה חושב שזה יהיה מכשול גדול מובנה מרוץ ביצועים, והם מודים שזה גורם. ניסמו רואה בכך אתגר שיש להתגבר עליו באמצעות אסטרטגיות בקרת המתיחה בשילוב עם אווירודינמיקה של המכונית.

האם זה יגרום יתרון אמיתי, אם כי? יש הרבה לתת ולקבל לעשות משהו זה עבודה אחרת. אבל זה מה שאבות-טיפוס, וסדרת הסיבולת עצמה, הם כל העניין: לקחת את מה שלא נעשה קודם, ולהעמיד אותו במבחן ב לה מאן.

זה עבד עבור מכוניות היברידיות, זה עבד עבור טורבו דיזל, וזה עשוי אפילו לעבוד עבור הקדמי כונן.