פרטים חדשים מספקים הצצה ברורה יותר של racecar יוצאת דופן של ניסאן - מכוניות - 2019

Anonim

זה עדיין לא ברור איך ניסן GT-R LM NISMO יהיה הנסיעה ב 24 שעות של לה מאן בחודש הבא, אבל זה בטוח לומר הקדמי, engined, הקדמי גלגל כונן היברידי יש כבר אחד הפרס עבור עיצוב יוצא דופן ביותר.

לניסאן היה הרבה מה לומר על פריסת הכונן הקדמי של המכונית - שהיא ההפך ממה שעיצוב האורתודוקסיה רואה באופטימיזציה - אבל עכשיו יש לה עוד כמה טבטים טכניים שיתחלקו.

מכסה המנוע בגודל של מטוס הטיסה של הסיפון משאיר הרבה מקום עבור 3.0 ליטר טווין-טורבו V6. כפי שדווח בעבר, מנוע זה יעבוד בתיאום עם מערכת להחלמה אנרגיה (ERS) ומנוע חשמלי.

במקום הסוללות המשמשות בייצור מכוניות היברידיות, ERS מורכב גלגל תנופה מכני רכוב קדימה מתחת רגלי הנהג. תיבת הילוכים רציפה בעלת חמישה הילוכים משמשת לניהול הספק מהצד הפנימי של הבעירה של פאוורטריין.

כל פיסות מכני מכוסים לוחות גוף פחמן מורכב, עוזר NISMO GT-R LM להשיג משקל המדרכה של רק 1, 918 פאונד ב גזע לקצץ.

עבודת הגופה עוצבה גם כך שהאוויר יכול לזרום דרכה, תוך שימוש בשני "מנהרות" מסיביות משני עברי תא הטייס. זו היתה הסיבה לשים את המנוע בחזית, ולא באמצע כמו עיצובים יריבים של אאודי, פורשה, ו טויוטה.

אגב, GTM R LM NISMO הוא גם יד ימין. ניסן אומר שזה כדי להפוך את המכונית קל לצאת במהלך עצירות בור, אבל זה גם מתאים עבור מכונית מיצרן יפני.

בעוד הפריסה הקדמית היתה תמיד חלק מהתוכנית, חלק מהדיווחים טוענים כי ניסן בחנה את מערכת ההגה של ה- GT-R LM NISMO, אך גרמה לרעיון בגלל משקל ותזמון.

הקדמי גלגל כונן יש מוניטין כמו ההתקנה לפחות אידיאלי עבור מכוניות ביצועים, אבל ניסן מאמין שזה עדיין יכול לגרום לזה לעבוד. לשם כך, הוא מצויד GTM RM LMMM עם צמיגים staggered: 18 "× 13" מלפנים, ו 16 "× 9" מאחור.

אם על הכביש או המסלול, זה תמיד מרגש לראות carmaker לנסות משהו אחר. ניסן נעלם מעל ומעבר לעניין זה - אבל אם ההבדל מתורגם להצלחה על המסלול נשאר להיראות.