סקירה M37X - מכוניות - 2019

Anonim

זה כבר נסיעה ארוכה, פרועה עבור אינפיניטי, החברה ניסן בירטד בסוף שנות ה -80 כמתמודד בשוק השליטה יוקרה הגרמני נשלט. בטח, אתה יכול לבחור ולבחור אילו דגמים Infiniti יש שבלטו את התחרות לאורך השנים, ואת החברה בהחלט מגיע אשראי על המצאת טכנולוגיה חדשנית כמו שיט הסתגלות - עכשיו להיות כמעט רגיל על כל מכוניות חדשות. עם זאת, יש תחושה מתמשכת כי אין מכונית אינפיניטי יש להתאים למדי את ההנדסה של מרצדס או BMW.

ובכן, לאחר שנסעתי ב- Infiniti M37x החדש במשך שבוע, ועדיין טריים של BMW 7-Series ומרצדס E-350 הבדיקה לפני כמה חודשים, אני כאן כדי להגיד לך: M הוא יוקרה, רכב זה מרגיש הרבה יותר בקנה אחד עם מוביל עושה מודלים. עבור אלה שאינם מכירים את הצמרת העליונה של sedans, יש תחושה של גבהים ומשקל במכונית העליון של הקו, לא קיים ברוב הדגמים האמריקאי עשה. אפילו ה- G35 של Infiniti שנהגנו בשנה שעברה לא הרגשנו כמו "טנק" - בדומה לטכנולוגיה של מ 'ניו, שדוחפת אותך בחזרה לנתיב שלך אם אתה חוצה קו או כשמכונית אחרת נמצאת, ועוד הרבה יותר ספורטיבי פינה ונהיגה במהירות קיצונית, להפוך את זה מנהיג בתחום.

עיצוב פנים ועיצוב פנים

אין ספק כי אינפיניטי היה מכוון לשמים עם M-series. שים לב כי נסענו לגרסה M37x AWD, אשר יש 3.7 ליטר V6, בעוד M56 ו M56x AWD יש 5.6 ליטר V8. מלבד מפרט המנוע, המכוניות דומות מאוד - במראה, טיפול ותכונות טכניות. המחירים נעים בין $ 46, 500 עבור M37 עד $ 60, 00 עבור דגם M56X AWD העליון.

הכל מתחיל עם סגנון חיצוני. במבט ראשון, M37x יש מראה יותר בועה כמו עם מכסה המנוע מעוגל עיצוב מפותלת - זה לא כמעט כמו boxy כמו כמה דגמים Infiniti ישנים. מה לא ברור מן התמונות הוא כי המכונית היא די גדולה - הוא מודד 194.7 אינץ 'אורך, אשר רק על שני אינץ' קצר יותר מאשר BMW 740i, והוא 72.6 אינץ 'רוחב. זוהי סדאן מרווחת, מרווחת ומרווחת.

אינפיניטי רצתה שהחלל הפנימי יחקה את התחושה של טיפוס בתוך תא הטייס של מטוס, וזה בדיוק איך זה מרגיש. יש מבטאים של עץ אפר יפני ועור בצבע קרם (במודל קרם שנסענו), אבל תחושת הטייס מגיעה מהמושב המעוקל והעובדה שהפקדים מונחים היטב על הנהג - הוא מעולם לא הרגיש צפוף או חזק, אבל כמעט מושלם. למעשה, BMW 7 כמעט הרגשתי מעט פתוח מדי רחב, בעוד Infiniti נותן לך תחושה טובה יותר של שליטה.

מעולם לא היה לנו שום בעיה עם כל הפקדים הפנימי. מסך הניווט בגודל 8 אינץ 'פעל באופן אידיאלי לבחירת מוסיקה והגדרת נתיב תנועה, והתנועה בזמן אמת והתראות מזג האוויר פעלו באופן מושלם גם כן. אנחנו לא מעריצים גדולים של שעון אנלוגי כל כך נפוץ Infiniti sedans, כי זה קצת קטן וקשה לעשות את הזמן, אבל השעון מוסיף מגע נוסף של מותרות.

פלא טכני

BMW ו מרצדס הם לא זרים תכונות ההייטק, אבל את Infiniti M נראה אחד למעלה חברות אלה עם כמה טריקים נוספים. שני המאפיינים המרשימים ביותר היו התערבות במקום עיוור ומניעת יציאה מנתיב. בוא נדבר על שניהם במונחים של איך הם עובדים - ואם הם עבדו טוב.

הערה אחת על תכונות טק של מכוניות יוקרה: אם אתה קניות עבור $ 48, 650 מכונית כמו M37x, אתה כנראה כבר יודע שיש משחק בשוק זה כדי להוסיף את האביזר האחרון, אבל את המציאות של נהיגה היא כי אתה יכול להשתמש בהם במשך שבוע ולאחר מכן להשבית את האפשרות כמו סלסול בלבד. (מציאות אחרת היא שגם חבילות הטכנולוגיה אינן אופציות סטנדרטיות ועלויות נוספות - אך אינפיניטי אינה מפרקת את התמחור הספציפי באתר האינטרנט שלהן, כך שתצטרך לבדוק עם סוחר על כך). לכן בדקנו אותן בהרחבה כדי לראות אם הם באמת עובדים ולהוסיף ערך לנהיגה היומיומית.

עיוור ספוט התערבות היא הצעד ההגיוני הבא לאחר זיהוי נקודה עיוור, אשר הופך נפוץ על רוב המכוניות החדשות. עבור אזהרה, חיישנים על החלק האחורי של המכונית לשלוח אות אלחוטי ולאחר מכן לעקוב אחר הזמן שנדרש עבור האות לחזור. אם תופיע מכונית אחרת בקרבת מקום במסלול חולף, תראה אור במראה צדדית או על כמה מכוניות, צלצול פעמון. עם זאת, עם התערבות, המכונית חלה בלימה קלה בצד אחד של המכונית כדי לדחוף אותך בחזרה לנתיב שלך.

עם אזהרת יציאת נתיב, מצלמה מזהה למעשה סימני נתיב, הן באמצע הכביש והן בצד, וגם היא מצלצלת אליך או מציגה סמל אזהרה שאתה משאיר נתיב ללא איתות. ב M37x, המכונית הבלמים מעט לדחוק אותך בחזרה לנתיב שלך.

שתי התכונות הללו עבדו טוב מאוד. בדקנו אותם במהירויות המהיר, בנהיגה בעיר, ואפילו על כבישים כפריים בודדים במהירויות גבוהות בהרבה. הפעם היחידה שהרכב לא דחף אותנו חזרה לנתיב היתה במצב מסוים מאוד: אור מסנוור משקיעה. באופן מוזר, כל החיישנים הפסיקו לעבוד במשך זמן קצר, כולל פעמוני האזהרה ואפילו שיוט ההסתגלות המותאם, שמתאים באופן אוטומטי את מהירות המכונית על סמך המרחק מהמכונית שלפניכם. אזהרה מופיעה בתצוגת המקף שאומרת שחיישנים אינם פועלים.

אנו רוצים את שתי ההתקדמות הגדולות על הרכב הזה הופעלו כברירת מחדל, אם כי. במקום זאת, Infiniti החליט להפוך אותם אופציונליים - אתה צריך ללחוץ על כפתור בכל פעם שאתה מפעיל את המכונית. זה גם מביא אחד קטן לקטר על מניעת היציאה לנתיב: אם יש לך הרגל של שינוי נתיבים ללא איתות, אתה תרגיש דחיפה כל הזמן. כמובן, אתה יכול פשוט להשבית את התכונה.

ה- Infiniti M משתמש גם בחיישנים הפונים קדימה ויכול לבלום באופן אוטומטי אם מכונית אחרת עוברת מולך ואתה לא בלם מיד. אף פעם לא התכוונו לבדוק את התכונה הזאת (אף אחד לא אוהב לגלות שזה לא עובד), אבל ברגע קצר אחד, שעלה את השיער, היתה לנו מכונית אחרת שמפעילה רדת שנייה בשנייה האחרונה - ה- M נעצר במהירות נמנענו מתאונה.

עוד כמה דקויות הופיעו במהלך הבדיקה שלנו. בלילה, ראינו את הדלת מטפל אור עם אור כיפה חיצונית בהיר כי קל לראות אפילו מחצית הדרך על פני מגרש החניה (כאשר אתה לוחץ לפתוח על keyfob). במהלך הנסיעה שלנו, בדקנו גם את האפשרות יער אייר - אשר נראה קצת גימיקי מאז זה שולח רוח של אוויר בדפוסים לא סדירים לחקות את הרוח האמיתית. מעניין, מצאנו הגדרה זו להיות שינוי מרענן מן הפיצוץ טיפוסי של AC ברוב המכוניות.

טיפול ותוספות

התופעות של הימנעות מהתאונות שנבדקו היו מרשימות למדי, והן עבדו בדיוק כפי שפורסם. כמה תכונות אחרות על M הם אולי לא ממש מורגש, עם זאת. אחת היא כי מערכת חדשה Active Trace Control גם מוסיף מגע של בלימה אוטומטית סביב הפינות. בדקנו את התכונה הזו על כביש כפרי הולך בערך 70MPH והבחין כי M לחבק את הכביש ולאחר מכן שוחרר מעט סביב פינות חזק - כולל אלה הזהיר אותנו להאט ל 45-55MPH או כך.

M מיועד לטיפול יוצא דופן, והמכונית היא מאוד להגדרה בהקשר זה גם כן. לדוגמה, יש בורר כונן המאפשר לך להפעיל את מצב "ספורט" לטיפול טוב יותר, או שאתה יכול להשתמש במצב Eco כדי לשמור על דלק. מוזר, מצאנו כי מצב אקו רק עשה נסיעה פחות אינטנסיבי. המאיץ לא הגיב במהירות, מה שמחסוך בגז. ובמצב אקו, המכונית משתנה במהירות רבה יותר להילוכים העליונים. למעשה, מצאנו את M להיות כמעט מעצבן במצב אקו, כמו נהיגה הונדה או טויוטה כי יש פשוט לא הרבה בכלל. כשעברנו למצב ספורט, פלטנו אנחת רווחה - עכשיו זה כוח מתחת למכסה המנוע. בדקנו את M במצב ספורט הולך 0-60 ב 6 שניות.

M משתמשת מערכת הזרקה ישירה כי מתיימר לא רק לשמור על צריכת הדלק, אלא לשמור על פליטות גם, מאז בנזין מתיז ישירות על בוכנות. מצאנו כי, בשל הרגלי הנהיגה שלנו או בגלל טכנולוגיה חדשה זו, כי M היה להאיץ קצת מוזר לפעמים, או במצב רגיל, אקו או ספורט (מעולם לא ניסינו את מצב השלג). נדמה היה שהמכונית נאבקת להאיץ רק לשבריר שנייה לפעמים, אבל במציאות היא ניסתה כנראה לנהל בצורה מושכלת את צריכת הדלק - משהו שנוכל להעריך אם נצטרך למלא את ה- M מדי שבוע.

אחרת, הטיפול היה חלק ומדויק באופן קבוע - שמחה אמיתית לנהוג בתנאים רבים ושונים. התלונה הקטנה היחידה שלנו היא כי הן מרצדס בנץ E-350 ו BMW 740Li סיפק רק שיער יותר כוח סביב הפינות ואת האצה למהירויות כביש. כמו כן, העדפנו את מערכת הקולנוע BMW 740i, שהיא הטובה ביותר שבדקנו. אינפיניטי M בהחלט נשמע פריך ומשתמש צליל קול מדכא הטכנולוגיה כדי לוודא שאתה שומע את כל השיאים והמורדות (ולא כל רעש הכביש החיצוני), אבל חסר את הלסת-להפיל חוויית שמע היקפי של BMW.

עם זאת, יורד כל כונן הבדיקה עם M37x, מתפתל סביב כמה אגמים ועצים נסיעה בכביש המהיר ארוך על פני תקופה של ארבע שעות, מצאנו כי הרכב הזה מציע משהו ייחודי ועמוק בהשוואה מודלים Infiniti הקודם. אתה פשוט לא רוצה לצאת מהמכונית. את תא הטייס מרגיש, את הסיוע בלימה, טיפול ספורטיבי, ואת האצה מהירה כל לתת לך את התחושה שאתה במכונית יוקרה יוקרה עם כמעט כל שווה על הכביש.

בסופו של דבר, M לא רק לחקות BMW או מרצדס, או לנסות לחקות את תכונות הטכנולוגיה שלהם. במקום זאת, זה blazes שובל ו רוחות למעלה מרגיש כאילו זה בכיתה משלה.

תמונות באדיבות ג'יימי לארסון