בשנת 2020, חלק ג ': תחבורה, תכנון עירוני ואנרגיה - מכוניות - 2018

Anonim

בדוק את החלק הראשון ואת החלק השני בסדרה שלנו על החיים בשנת 2020.

הערים שלנו הן בלגן. בהתבסס על רשתות של מדרכות עבור התקנים של תחבורה כי המשאבה אדי רעילים לתוך האווירה, הם ותושביהם הם לאט אבל נחנק להיות נחנק לתוך כניעה. רבים מהם נרקבים מן הליבה - במרכזי העיר שלהם נשחק לעתים קרובות בלתי אפשרי בתנועה כבדה מן הפרברים הרחוקים המרוחקים המקיפים אותם.

ובפרברים האלה החיים אינם בהכרח טובים בהרבה. רבים הם פשוט כמו חסר של שטח ירוק, ורובם כל כך מרחיבים כי אחד צריך מכונית רק כדי לקנות גלון של חלב. מה שחמור יותר, כמה מאיתנו היו משוכנעים שכדאי לנו לתפוס את הגלון הזה בחיה כמו בהיכל פורד או האמר. לגבי הבידור או תחושה של הקהילה, טוב, תמיד יש את בית המשפט למזון בקניון מגה המקומי - אם אתה יכול למצוא מקום חניה.

השקפה עגומה? אמנם, כן, ובוודאי לא כל הערים שלנו נמצאים במצב כזה של disrepair. עם זאת, המודל העירוני הנוכחי שלנו רחוק מלהיות אידיאלי עבור מספר סיבות, המכוניות שלנו ממשיכות לזהם ולסגור את הסביבות שלנו, עקבות רגליים שלנו - שלא לדבר על המזבלות שלנו - ממשיכים להתרחב, ואת הקמעונאי שלנו, בידור, אזורים חברתיים ממשיכים לרכז. "הם סללו גן עדן להקים מגרש חניה". ג'וני מיטשל אולי כתב את המלים ב -1970, אבל הם לא היו יותר אפרופים מאשר היום.

עם כל זה בחשבון, אבל גם כמה פתרונות פוטנציאליים, אנו יוצאים בחלק השלישי של מבט שלנו על החיים בשנת 2020. בחלק הראשון, הלכנו כל אטמוספרי לך על המבט שלנו על מחשוב ענן מחשוב עתידי בכלל. בחלק השני, אנו השערות כיצד מחקר בתחום הביוטכנולוגיה, גנטי, מדע ננוטכנולוגיה סביר להניח להרשות לך חיים טובים יותר. אבל כאן בחלק השלישי, אנחנו פוגעים במקום שבו אנו חיים (רבים מאיתנו בכל זאת) עם סקירה כללית של מה שאנו עשויים לחוות ולהתחיל לחוות בערים שלנו עשור מעכשיו, כפי שניתן לראות דרך העיניים של כמה אנשים שהם הרבה יותר קרוב לנושא אז אנחנו.

העתיד של המכונית

אנחנו מתחילים עם מה רבים תופסים להיות האויב הציבורי מספר אחת: את המכונית. המכונית של היום היא שובבה ממספר סיבות, לא פחות מזה הוא מנוע מבוסס דלק, מנוע בעירה המניע אותו במורד הרחוב. לא רק מנוע זה מעוות את הסביבה, אבל זה וכל מכונות הקשורות שלה לקחת טון של חֶדֶר. רק תסתכל יום אחד על פקק תנועה הקרוב ביותר - אשר לא צריך להיות קשה למצוא - ולנסות, בראש שלך, להפריד את כלי הרכב מן בני האדם. אמנם, משאיות נושאות משא ואוטובוסים נושאות נוסעים הן סיפור אחר לגמרי, אבל כאשר טביעת הרגל של מכונית ממוצעת מגמדת את זה של דיירתה בעשרה או עשרים פעמים, כל הרעיון נראה פתאום מגוחך.

אבל השינויים כבר נעלמים. המכירות של מכוניות גדולות ורכבי שטח כבר צנחו בשנים האחרונות. נהגים רבים בחרו לאחרונה עבור מכוניות קטנות יותר או טכנולוגיה היברידית. אחרים ברי מזל מספיק כדי לחיות קרוב למקומות שלהם או לעבוד הם לוקחים את הגישה אופניים דו גלגליים. וכמובן, מעבר מהיר מעולם לא היה כל כך פופולרי.

אבל מה עם העתיד של תרמיל ארבע-גלגל אנחנו יודעים את המכונית? זה ברור, בהתחשב פליטות, מחיר של בנזין, את היצע מוגבל של נפט, גורמים רבים אחרים, כי טהור מופעל מנוע בנזין מנועי דלק הם בדרך החוצה. אבל מה יחליף אותו בסופו של דבר?

Hybrids, דיזל ירוק, פתרונות על האופק

גז ו-דיזל חשמלי hybrids כרגע את זעמו של דלק חלופי בשוק. הדגם האחרון של פריוס של טויוטה זכה לשבחים קריטיים בכל מקום שוחרר, ותצוגות רכב ברמה עולמית מלאות בדגמים היברידיים. פולקסווגן הודיעה רק L1 דיזל חשמלי מכונית היברידית מושג, ממוקד עבור תאריך הייצור 2013, הוא אמר להשיג MPG 189 מדהים.

טכנולוגיית רכב חשמלי כיום ספורט פרופיל גבוה באותה מידה, אפילו כמו קרבות שכר בין "התוספת" ו "תא דלק" מחנות. יוג'ין, ארקימוטו של אורגון, הופיע לראשונה על הדופק הזעיר והמוזר שלו, מכונית בעלת שלושה גלגלים עם טווח של 50 עד 100 מייל. שברולט וולט - אשר כולל טנק גז קטן להטעין את הסוללות שלה - הוא כנראה על המסלול עבור unveiling בסוף 2010. ניף של Nifty Leaf, ללא טנק גז בכלל, צריך לפגוע בסוחרי צפון אמריקה עד 2011. ואז יש רודסטר חדש סקסי מ קליפורניה מבוססי טסלה כי הוא אמר להאיץ מ אפס ל 60 MPH ב מרשים ארבע שניות (שיחות American Scientific זה "טיל") ולקיים תשלום עבור כמעט 250 קילומטרים. חבל אז זה מגיע עם תג מחיר teetering מעל $ 100, 000.

ורדוס כה ארוך הוא תחזיות ארוכות טווח לרכב החשמלי שקרלוס גוסן, הגבינה הגדולה של יצרנית הרכב הצרפתית, רנו, אומר כי "הן יוותרו על 10% מהשוק העולמי ב -10 שנים". מנהל הפיתוח העסקי של טסלה, Diarmuid O'Connell, צעד אחד ענק נוסף כאשר הוא לאחרונה prognosticated כי כלי רכב חשמליים טהור יהווה 30 אחוז מכלל השוק בתוך העשור. במקביל, מספר חברות מחקר מציבות את המספר הזה רק באחוז אחד או שניים.

מקרה של תאים דלק מימן

אז, מה הפתרון האולטימטיבי? מה נוכל לראות gracing כבישים שלנו בשנת 2020 ומעבר? גארי גולדן, מוביל עתידן עם ראיית הנולד וחדשנות מבוססי ניו יורק ארגון העתיד לחשוב ויועץ לחברות כמו דופונט ו CitiGroup, דיבר איתנו לאחרונה והדגיש כי hybrids, בעוד סביר לנו במשך זמן מה, הם בהחלט לא הטכנולוגיה של העתיד. "הם עושים דבר מלבד להוסיף עלויות ייצור ומורכבות. אין ערך לשני הצדדים ".

הזהב מעדיף מימן, אבל הוא מהיר לציין כי התקשורת המיינסטרים הוא מבולבל על זה כל נושא חשמלי לעומת מימן. "יש רק שתי אפשרויות: מנוע בעירה מכני - מנוע בעירה פנימית או דיזל - או מנוע חשמלי. זהו זה! אתה יכול למלא את זה מנוע בעירה עם שמן, דלק ביולוגי, et al. מנועים חשמליים, לעומת זאת, צריכים אלקטרונים. אנחנו יכולים לשבת כאן ולדון אם [אלה אלקטרונים באים] סוללה או תאים מימן דלק או קבלים, אבל העתיד הסביר ביותר הוא שזה יהיה כל האמור לעיל. מימן דלק תא מכוניות הן מכוניות חשמליות. מימן המומר בתא דלק מייצר חשמל - זה דבר שרוב העיתונאים המיינסטרים לא מבינים ". והעתיד של הרכב החשמלי, לדברי גולדן, הוא שילוב של סוללות, תאי דלק מימן וקבלים.