הידיים על הופעות הראשון של 2012 Chevy סוניק - מכוניות - 2019

Anonim

השבוע הוזמנו לדטרויט להעיף מבט בשבי סוניק שהוכרזה רשמית והכניס את המכונית הקומפקטית למסלול הראשון. לפני שאנו מציעים הופעות ראשוניות, הנה downdown טכני על הרכב.

סוניק השורות נגד אוהב של הונדה כושר, פורד פיאסטה, ואת גודל וחוש, את Yaris, למרות שזה מכונית באיכות גבוהה יותר מאשר האחרון. סוניק נותן Chevy להתרברב זכויות, כפי שהוא רק רכב קטן מתוצרת ארה"ב, ומגיע סדאן או hatchback (ארבע דלתות וחמישה דלתות, בהתאמה) גירסאות. כמו קודמיו, הוא מגיע מאובזר עם OnStar מובנית (יש לנו הזדמנות לבדוק את היישום OnStar חדש עם נעילת מפתח מרחוק ו startup מנוע - עוד על כך מאוחר יותר), כמו גם אתלטי יותר, ספורטיבי המראה של Cruze או וולט . תכונות אחרות ידידותיות לטכנולוגיה כוללות XM Satellite Radio, USB ו- SD יציאות כרטיס במרכז המסוף, ויכולת Bluetooth.

שברולט אמר לנו את הרעיון של סוניק יצא מרכז העיצוב הקוריאני שלה בערך לפני חמש שנים, עם הייצור החל בשנת 2011 במישיגן. הוא כולל מנוע אקורטי 1.4 או 1.8 ליטר טורבו (בהתאם לדגם) עם 138 כוחות סוס מוערך כי Chevy אומר יש את "תחרותי" דלק הכלכלה האחרונה שלה הצרכן מכוניות הופכים הקשורים (בדרך כלל לאחר 2008). זהו אותו מנוע המשמש קרוז, אשר הפך לאחד compact הנמכר ביותר. וכמובן, סוניק מגיע חמש מהירות ידנית או שש מהירות אוטומטית.

תראה

סוניק היא מכונית יפה, מודולרי כי Chevy בהחלט הבניין עבור דמוגרפי צעיר. יחד עם זאת, זה הרבה יותר אתלטי ומבוגר למראה מאשר ספארק, אבל סביר פונה בסיס משתמשים רחב יותר מאשר וולט (אשר היינו מייחסים במידה רבה את העלות הגבוהה של המכונית החשמלית והעובדה שזה עדיין די לשכנע מגוון רחב של צרכנים).

את hatchback ו סדאן יש כמה הבדלים ברורים, הגדול שבהם הוא ללא ספק את הדלת הפונה החזית האחורית על hatchback. בסך הכל, את מכונית סדאן פחות boxy ו sleeker, בעוד hatchback הוא sportier, boxier, ועוד קצת יותר מחוספס מחפש. אבל אל תבלבלו בין מחוספס לנפילה הזאת: כמו שהזהרנו עם וולט, המראה האתלטי הזה לא אומר שמדובר בכלי רכב משוטטים. החלק הקדמי של המכונית רוכב על הקרקע, ואתה מוצא את עצמך מגרד כנגד (או תקוע) משהו מהר יחסית.

בלי להסתכל גביני או גימיק, סוניק הוא קומפקטי מלוטש כי מהנדסים לספר לנו מותאם עבור יעילות הדלק, עד אוירודינמיקה של המבנה שלה.

הקרביים שלה אינם רעים גם, אם כי LTZ יקר יותר יש חומרים באיכות גבוהה יותר מאשר המודל הבסיסי. ובכל זאת, זה נוח הודות לעומס של חדר הראש והרגליים, כמו גם במושב האחורי מרווח יחסית. ציפוי וגימור מגיעים במגוון של שילובים, ואת אפשרויות התאמה אישית ועיצוב הם משהו Chevy הוא באמת מדגיש. ובעוד לא כולם (כולל אותנו) רוצה הדפסים גרפיים על המושבים שלהם, האפשרות הגיוני עבור הדור הצעיר של נהגים המשמשים לשנות את עורות החכם שלהם לעתים קרובות יותר מאשר הם משנים את הגרביים שלהם. עם זאת, כמה צירופים סטנדרטיים יותר היו באמת אטרקטיבי, ונתן אפילו את המודל הבסיסי מראה מותאם אישית.

סוניק יש את התחושה מחולקת למטה באמצע של וולט (כמובן לא מבוטא, בהתחשב שאין הסוללה במרכז שלה), כי שם את המוקד על קונסולת מרכז מקף שלה. יש לו תצוגה אחורית עם תאורה אחורית, ואהבנו איך MPG, מהירות, ואת הטריומטר היו רשומים בבירור ממש מול עיניו של הנהג. בקרות היו ממוקמים בנוחות, והיה מקום נרחב לאחסון. יש משהו זול להרגיש כמה חלקי פלסטיק במכונית, אבל זה לא לגרוע מן המראה שלו בדרך כלל וקל לשימוש. אחסון הקונסולה במרכז הוא מוגבל באמת, עם זאת, כך אנו מבינים מדוע יש יותר על הדלתות משני צדי מרכז מקף. עם זאת, אחסון מכוסה הוא קצת קשה לבוא מלבד גזע. המסחר- off: USB ו- SC יציאות כרטיס. אז ניקח את זה.

בסיור שלנו של סטודיו לעיצוב שברולט, עיצוב מנהל טוד פארקר רמז כיצד בעתיד Chevys צפוי אפשרויות התאמה אישית עבור מציג. שינוי אלה (על ידי סגנון, או סידור של מידע, וכו ') יכול להיות נוח כמו לראות את סוחר Chevy ו popping בכונן הבזק כדי לייבא עדכונים.

להרגיש ולטפל

היה לנו נוח מאוד בסוניק, ואפילו עם נהגים שנעו בין 5 מטר ל -6 מטר, לא שמענו שום תלונות על החדרנות של המכונית. מציאת בקרות ללא כל חינוך ממשי על המכונית היה די אינטואיטיבי, ואנו מודים שאנחנו צולל בראש הראשון וניסה לנהל אותם תוך כדי נהיגה - טבילה על ידי אש. היה לנו נוח לנהוג ולהשתמש במכונית די מהר, וזה חשוב: Chevy אומר שהם רואים את זה בתור מכונית חדשה הראשונה של הקונה, או מכונית ההורים התלבושת נהגים צעירים שלהם עם.

סוניק טיפל היטב על הכביש, ובשלב מסוים רכבנו אחד לוקח סיבובים חדים ב 90 קמ"ש. המכונית אחזה את הכביש ללא תנועה, מבלי לטלטל את הנוסעים יותר מדי. למסלול היו כבישים מחוספסים, בליטות ומסלולי רכבת, שכולם טיפלו בהם היטב.

אבל לא היינו נרגשים מהתאוצת המכונית. אחרי שנסענו בקרוז, הרגשנו שלסוניק לא ממש יש את ההרכבה של המכונית האחרת. בכל פעם היינו להאט באופן משמעותי לקחת פינה או גישה סימן לעצור, זה נראה כמו מקבל את המכונית בחזרה לכל דבר מעל 55 קמ"ש היה קצת מאבק. כמובן, קרוז הוא באיכות גבוהה יותר, מכונית יקרה יותר, ולכן השוואה זו צפויה.

בְּטִיחוּת

אנחנו יכולים לספר לך ממקור ראשון סוניק יכול לקחת את הראש על התרסקות. במהלך הזמן שלנו במילפורד של ג 'נרל מוטורס Proving Grounds, היינו עדים התרסקות הבדיקה שמציעות התנגשות קולי עם קיר ב 40 קמ"ש, להכות אותו ישירות על הצד הנהג של המכונית. ייתכן שהמכונית הושלמה, אבל המסגרת של סוניק החזיקה מעמד די טוב כדי להגן על הדמה ההתרסקות יותר ממה שציפינו.

הסוניק בנוי על מבנה גוף-אינטגרלי, כלומר המבנה שלו הוא יחידה אחת מולחמת עם מסילות מסגרת וכלוב בטיחות. זה מחוזק על ידי חלקים המסגרת פתחי הדלת ואת חתיכות פלדה מחזיק את הדלתות. במכונית יש 10 כריות אוויר, כולל כריות אוויר כדי להגן על הברכיים של הנהג, כמו גם כריות אוויר רכוב בצד.

זה צפוי להיות עם כל רכב הצרכן, אבל בדיקות קפדני Chevy מהנדסים לעבור על מנת להבטיח את המכוניות שלה בטוחות וכי airbags לפרוס בזמן הנכון הוא מתיש. קרוז היה הרכב הראשון לקבל חמישה כוכבים בכל קטגוריה בטיחות עם הסטנדרטים האחרונים של NHTSA, ואנו מקווים כי סוניק ילך בעקבותיו.

שברולט לאחרונה הנהיג מרכז בדיקות Rollover לאחר מציאת כי בעוד סוגים אלה של תאונות נדירות, יש להם שיעור תמותה גבוה מאוד. סוניק תכונות רולבר חישה מערכת הכוללת איפונים שקיות אוויר רכוב על הגג, אשר נשארים מנופח יותר מאשר כרית האוויר הממוצע כדי לנסות לשמור על הנוסעים להיות נפלט מן הרכב.

סוניק כמובן, גם תכונות מובנית OnStar למצבי חירום. היתה לנו הזדמנות להסתכל על האפליקציה, ובעוד נעילת המקשים מרחוק, פתיחת נעילת המנוע היו איטיים הולך, זה אף פעם לא מצליח להיות מרשים. נציג OnStar גם הזכיר כי החברה בוחנת תכונות כמו ניווט (אומר לך איפה המכונית שלך דרך האפליקציה, עבור אותם פעמים כאשר אתה מאבד את זה במגרש החנייה) ו גניבת התראה (אתה יכול לקבל טקסט אם מישהו שבר החלון שלך).

כל סוניק של ידני תכונה תכונה גבעה הטכנולוגיה, אשר נותן מקל נהגים המשמרת קצת יותר אבטחה. חיישן מזהה כאשר מכונית היא על גבעה ומשתמשת מערכת בקרת יציבות אלקטרונית להחזיק את הבלם בשבילך במשך עד שתי שניות לאחר שלקחת את הרגל שלך מן הדוושה, נותן לך קצת יותר זמן להכות את הגז לשחרר את המצמד. בהיותנו במישיגן, שם גבעות רחוקות ומעטות, לא היתה לנו הזדמנות לבחון את התכונה.

סוניק סוניק יתחיל ב 13 $, 745 ו hatchback ב 14 $, 635. זה יהיה בסוכנויות שברולט באוקטובר.