חדשות רעות, אוהדי Datsun וינטאג ', ניסן אומר הרעיון IDX לא ייבנה אחרי הכל - מכוניות - 2019

Anonim

ניסן IDX Freeflow ו IDX NISMO היו כמה המושגים הטובים ביותר שהתקבלו ב 2013 טוקיו מוטור הצג. בהשראת דאטסון 510 האיקוני, שתי מכוניות להראות בלטו הודות עיצוב בסגנון רטרו, פרופורציות הרמוניות, ואת התמקדות מתלהב האחורי שלדה המרכב.

למרבה הפלא, לפני כשנה וחצי, אנדי פאלמר, סגן נשיא בכיר לשעבר של ניסן, הודיעה כי אחת משתי מכוניות הראווה קיבלה את האור הירוק לייצור. בזמנו, רבים הניחו כי 510 המודרניים יכוונו ישירות אל התאומים של ה- Scion FR-S / Subaru BRZ.

זה נראה כמו פאלמר אולי היה הכוח המניע העיקרי מאחורי IDX. הוא עזב את ניסן כדי להפוך למנכ"ל אסטון מרטין בספטמבר האחרון, ועכשיו היפנים automaker אישר כי הקופה לא יעבור את המעבר מן הרעיון לייצור אחרי הכל.

אם כבר מדברים על TheTruthAboutCars, פייר Loing, סגן נשיא של ניסן צפון אמריקה של תכנון המוצר, הסביר כי automaker פשוט אין פלטפורמה מתאימה שעליה לבנות את IDX. השימוש במארז הגלגל האחורי של 370Z אינו אופציה משום שהוא תוכנן עבור מנועי תזוזה גדולים, וניסאן אינה יכולה להפוך מקרה עסקי נוח להשקעה בגירסה בגודל נמוך של הפלטפורמה.

החלטתו של ניסן אינה מפתיעה. לפני כשבוע, מארק ראוס, מנכ"ל המוצר של ג 'נרל מוטורס, הודיעה על הקונספט 130R קוד שמוצג בדטרויט בשנת 2012 היה axed עבור טוב. ראוס הצביע על כך שהתינוק קאמארו היה שקוע עמוק, כי פשוט אין ביקוש מספיק לקופה קטנה, אחורית, כדי להצדיק את ביצוע ההשקעה הנדרשת.

בעוד ניסן לא ייקח על BR-Z בעתיד הקרוב, Loing רמז העיצוב של 510 IDX השראה יכול למצוא את דרכו למודל ההפקה לפני סוף העשור. עם זאת, אם נבנה, המכונית תרכוב על הקיים פלטפורמת כונן הגלגל הקדמי, ולכן זה לא יהיה תכונה מדהימה של אידקס האחורי אחורי גלגל הפרופורציות.