שריר אמריקאי הוא על ההודעה: הופעות ראשוניות של שברולט Camaro 2016 - מכוניות - 2019

Anonim

ההתעוררות של קמארו ב -2009 ענתה לאתגר שהמוסטנג והמוסלר החדש ששופץ לאחרונה. עם מבט חד, ההשעיה האחורית עצמאית, ואת הופעת הסרט רובוטריקים hyped, Camaro היה מוכן לעבור את הקו בחול בביטחון.

לאחרונה גילה 2016 Camaro, מותג חדש מ-באט-באטי, היה מעשה קשה לעקוב.

בעקבות הסרת הלוט מעל בל אייל פארק, שברולט הביא את עצמי ואת השני עיתונאים ביקור בחזרה למסלול לבלות זמן גלגל קטן עם פרדות הבדיקה. Automaker היה כל כך בטוח שלהם קל יותר, שרירים נוקשה המכונית, הם אפילו סיפקו כמה מכוניות החמישי להשוואה גב אל גב. תמיד הייתי מאוכזב מכמה מהנקודות שלו, ואחרי שנסעתי רבות מחלחלות המכונית, העקביות של אותן שביתות נגדה היתה כבדה כנגד תוצאותיה החיוביות. הייתי להוט לראות אם החדש אחד לפתור את הנקודות האלה, או פשוט נשא על אותן בעיות עם אותו הדור הבא.

המראה

בהתחשב בפופולריות של מכונית הדור החמישי, שראתה את תג קמארו חוזר מתרדמת של שבע שנים, צ'בי לא נראה להוט לסטות רחוק מדי מהמראה המוכר מיד. המכונית החדשה היא שני סנטימטרים קצרים יותר, אבל סנטימטר רחב יותר, ואת העיצוב נראה כאילו הם כבר trimmed הרבה שומן. ואכן, זה מגובים על ידי 200 ק"ג סככת Camaro. ככזה, זה בסופו של דבר נראה כמו עיצוב אבולוציוני ולא מהפכני. בחירה בגישה השמרנית הזאת מוציאה קצת את הריגוש מראות רכב הבא, אבל קשה להתווכח על סגנון שעדיין עובד.

עם זאת, בפנים, קפיצת הדור היא משמעותית, ובדרך מאוד חשיבה קדימה. הם הלכו רטרו בהשראת קונסולת מרכז מדדים לטובת מיקום חדש עבור פתחי מיזוג אוויר המשלבים את כל פקדי HVAC בתוכם. זה משאיר את לוח המחוונים נקי, משאיר את המסך אינץ 'אינץ' שמונה אינץ 'התכונה היחידה.

כנ"ל לגבי אשכולות מד הדקים הדו-פעמיים. יש עדיין אלמנטים עיצוביים אשר לגשר על הפער, אבל עכשיו, מדדי אנלוגי שוכנים עכשיו בתוך אשכול גדול שעושה שימוש הנדל"ן על ידי התאמת אחר, שימושי יותר 8 אינץ 'צבע להציג.

הפנים כולו מרגיש הרבה יותר ארגונומי הנהג מכוונת, אשר היה שלי שלוש העליון gripes כאשר הגיע אל Camaro החמישי. זה הרגיש לעתים קרובות כמו אב טיפוס כי לא היה מותאם לבני אדם, דחף במהירות לתוך השירות. קל מאוד שלה החדש, עם זאת, כדי למקם את עצמי ולהתמקד הכונן.

ההרגשה

במסלול בל אייל, ה- Camaros של שנת 2016 היו אבות טיפוס ששימשו את מנוע 3.6 ליטר, שישה צילינדרים חדש, אשר מייצרת 335 כוחות סוס ו 295 רגל של מומנט. זהו קפיצה מ 323 h3 הישן של 32 ו 278 פאונד רגל. הריצות שלנו לא ממש מדגישות הבדלים משמעותיים בין שתי תחנות הכוח, אבל מה שהבחין מיד היה השיפורים בטיפול ובתמסורת הידנית.

אחיזתו של כל אחיזתו בקאמארו היוצאת היתה תמיד תיבת ההילוכים הידנית. כמו עמדת הנהיגה, היא מעולם לא היתה ידידותית למשתמש, שיש לה נקודת מגע צרה, שהפכה אפילו לנהג המקולקל ביותר להרגיש כמו קלוץ. זה היה mercifully היה chucked לטובת מדריך חדש כי משמרות הרבה יותר חלקה. לא הייתי צריך עוד להילחם במכונית, לנסות לנחות עליות-מדרגות בלתי-מספקות ומורדות במורד הגבעות. עכשיו המכונית עבדה איתי, ואני יכול להתמקד במקום על הביצועים.

תאמין לי כשאני אומר שזה אכן מבצע. מאתיים פאונד הולך דרך ארוכה כאשר נגרע מחלקים פנימיים שונים. בפינות, הקאמארו החדש מרגיש חזק, ואני מעז לומר, אירופית. זה הרגיש כמו מכונית ספורט קלילה, ארוזה היטב, עם המון דחף להשליך אותה. כל השיפורים - תיבת ההילוכים, המארז, מקבץ המדד המעודכן - נוספו למכונית המהווה שיפור משמעותי על קודמתה.

זה מוקדם מדי לדעת אם צמרות פורד שלה עמיתים דודג ', אבל הם בהחלט צריכים לשים לב. שברולט היא ביישן לחשוף מספרי ביצועים עבור כל דבר אחר מאשר טורבו ארבעה צילינדרים במודל הבסיס, אבל המפרטים שלה לעומת הנוכחי Mustang עושה את זה נראה כמו קרב אפילו מאוד. אני להוט לראות מה המכונית עשוי כאשר מודלים הייצור ירידה מאוחר יותר השנה, במיוחד 6.2 ליטר V8 SS מודל. עד אז, אני מופתע כי הכונן המהיר הזה, בישיבה אחת, שינה את הקאמארו ממכונית שאכזבה אותי למשהו שאני נרגש אליו.