2011 ג 'יפ גרנד צ' ירוקי סקירה - מכוניות - 2019

Anonim

ניסינו לקבל את החדש 2011 ג 'יפ גרנד צ' ירוקי תקוע. לא, באמת: העברנו אותו אל הגדה השלגית, ניסינו לקבור אותו ב -8 סנטימטרים של שלג, נסענו בדרך חקלאית שקועה בבוץ ובשלג. כולנו ראינו את הפרסומות המסתוריות האלה, שהראו את הצלב החדש שתוכנן מחדש על פני סלעים וממעך כל דבר מתחת לדרכו, אבל רצינו לאמת חלק מהטענות האלה, בייחוד בתנאי החורף.

החדשות הטובות עבור אלה שרוצים לוודא שהם יכולים לנסוע על כל טונדרה, במיוחד אם זה טונדרה כולל שלג וקרח: גרנד צ'ירוקי הוא די untuckable. כל עוד אתה יודע את ההגדרות הנכונות להשתמש, זהו רכב אחד שיכול להתמודד עם תנאי השטח מרובים. (עכשיו, עבור אלה שמתכננים לקנות את המכונית ולהסיע אותה דרך מטר וחצי של בוץ, אתה עלול לקבל אותנו שם.)

מלטף את הבוץ בדרך החכמה

ברוב המקרים, Cherokee הוא פלא 4 × 4, ואחד התכונות המדהימות ביותר היא שאתה יכול להעלות את גובה הרכב רק על ידי לחיצה על כפתור. ישנן שלוש רמות: מצב אווירודינמי עבור המיילים הטובים ביותר לגלון על הכביש המהיר למדי; אמצע ברמה עבור אור off-roading כך שאתה לא ding את הבטן יותר מדי, ואת סלע defying השלישי ברמה כי מעלה את המכונית גבוה מספיק, כי כאשר אתה יוצא החוצה לאחר נהיגה, ייתכן באמת צריך לתפוס רכבת בצד ולהוריד את עצמך למטה. כאשר אתה לוחץ על הכפתור, המכונית משתנה בעליל גובה, וזה די מדהים לראות.

כמו הקרובה 2011 פורד אקספלורר, שהוא גם עיצוב מחדש, גרנד צ'ירוקי יש חיוג כי אתה יכול להשתמש בהגדרת אוטומטי סטנדרטי, אבל אתה יכול גם לעבור למצב שלג או סלע. יש גם מצב נכון 4 × 4 נמוך, שבו אתה משתמש על ידי מעבר לתוך נייטרלי הקשה על כפתור. זה לא יכול להיות אינטואיטיבי, אבל זה מונע מישהו בטעות נעילה לתוך זה 4 × 4 מצב, אשר מספק כוח לכל ארבעת הגלגלים כדי להוציא אותך מתוך ריבה חזק.

זו ההגדרה שבה השתמשנו על גדת שלג. כלי-הרכב נלכד בקלות בסביבות שמונה-עשר סנטימטרים של שלג וצעד קדימה בלי יבבה, במעלה סוללה, אל קרקע שטוחה. עבור רוב הבדיקות שלנו, עברנו למצב שלג או השתמשו בהגדרה האוטומטית. בדרך חקלאית השתמשנו בכל סביבה כניסוי, ומעולם לא היתה לנו בעיה עם צמיגים, צמיגים מסתובבים או דיסקים. אחת הנקודות העיקריות לעשות על Grand Cherokee, אשר רוב האנשים יקנו בעיקר עבור תכונות אלה מחבק הכביש ולא בהכרח עבור Bluetooth או סטריאו, היא כי אתה צריך לדעת קצת על איזו הגדרה להשתמש עבור התנאים הנוכחיים. הסייר משתמש בחיוג דומה (אנחנו נבדוק את זה בעוד כמה שבועות), כי הוא הרבה יותר טוב מאשר הגדרות אופייניות נמוך.

עם זאת, בבדיקת Cherokee, קבענו את מצב השלג ולאחר מכן נסע על הכביש המהיר. במבחנים אלה, המכונית החליק למעשה קצת פעמים כי זה היה כל הזמן מנסה לספק כוח נוסף. החלף למצב אוטומטי, אשר חשה את הכוח שאתה צריך עבור כל הצמיג, החליק הפסיק.

למעשה, גרנד צ'ירוקי עושה כמה חישובים מעניינים למדי הקשורים לטיפול מחוץ לכביש. לדוגמה, על הגדרת השלג, מערכת הבלמים האלקטרוניים משתנה כדי למנוע החלקה כך שהגלגלים תמיד יזיזו אותך ישר ולא ינגו שמאלה או ימינה. עם בוץ וחול, הגדרות אלה לשנות כך שיש יותר כוח drietrain, למעשה המאפשר החלקה יותר. הרכב גם מודד כמה קשה אתה דוחף על דוושת הגז, מנטרת הילוכים, ומשווה את מהירות הגלגל. קרייזלר לא חשף, בכל הכנות, מידע רב על האופן שבו החיישנים עובדים בגראנד צ'ירוקי, ופורד היה מוכן יותר לשחרר פרטים על האופן שבו תאוצה ומספר רב של חיישני ג'ירוסקופ פועלים כדי לוודא שאתה הולך ישר. אנחנו לא יודעים אם לגראנד צ'ירוקי יש כמה חיישנים כמו הקצה, אבל אנחנו יודעים ששני הצלבנים ביצעו היטב באותה דרך חקלאית, שהגרנד צ'ירוקי נטו להחליק קצת יותר אם זה היה במצב לא נכון, וכי רק את גרנד צ 'ירוקי יש מצב נמוך 4WD עבור מקבל אותך untuck.

בינתיים, על כביש יבש, גרנד צ'ירוקי טיפל כמו מוצלב מוצלב - לא ספורטיבי כמו פורד אדג '2011, לא כמו עפר- flinging ו מחוספס כמו ניצן Rogue, אבל עם היגוי טוב, חזק. אתה תמיד מרגיש כאילו אתה שולט על המכונית, ואת הנהיגה הוא לא רגיש או רופף. כדי להאיץ, גרנד צ'ירוקי לא ינצח כל מרוץ גרור מאפס עד 60, אבל למרבה המזל יש לו כוח איפה זה נחשב - ב העליון הילוכים עבור עובר רכב על כביש שני נתיבים (זה היה ממש מדהים להפליא) רודינג. כל מי שיודע מכוניות יזהה שהאופציונלי V8 5.7 ליטר הוא לא רק על מהירות האצה, אלא מומנט כוח בבוץ ולכלוך, ואת המכונית הזו מכה כל מוצלב עבור כוח עפר גולמי.