2011 פורד אקספלורר סקירה - מכוניות - 2019

Anonim

אני הולך להתחיל את הסקירה הזו של תוכנן מחדש 2011 פורד אקספלורר על ידי קורא לו את המכונית הצילה את חיי. ובכן, זה נשמע קצת יותר מדי כמו סיפור שיווק בתשלום באיזה מגזין סחר, או אולי כניסה לבלוג, אבל האמת היא שהאקספלורר החדש באמת נדבק לכביש קרח במשך שבוע שלם, ולפחות שמר אותי של התעלה ומכמה רגעים מבוהלים על כביש כפרי בודד מכוסה שלג. הרבה משופר SUV עכשיו נראה כונני כמו מוצלב אמיתי, עם פנים מפואר בנייה חדשה רדיקלית חדשה. עם זאת, drivetrain אינטליגנטי, שורה שלישית מושבים, ואת תג מחיר סביר להפוך את Explorer את SUV גולת הכותרת של הרגע, מינוס כמה snafus מוזר.

הכל חדש על Explorer למעט השם, וככל הנראה פורד אפילו חשב על שינוי זה. לפחות תריסר אנשים אמרו במהלך הבדיקה שלנו כי הרכב אינו נראה כמו Explorer הישן יותר כמו פורד אסקאפ מוגדל. (אם הם היו יודעים יותר על פורד Edge בסגנון דומה, הם אולי אמרו Explorer נראה כמו בן דוד קרוב). תעשיית הרכב יש לעקוב אחר הנתיב של בנייה unibody כי זה אומר זול יותר All-in-One חומרים, אבל פורד הצליח כדי להגביר את מכסה המנוע, לספק כמה זוויות מלוטש (במיוחד בחלק האחורי), להחיות את העיצוב עבור המאה הנוכחית. הסייר נראה מעודן לחלוטין, אם כי ג 'יפ גרנד צ' ירוקי יש קצת beefier כל השטח נראה ומקבל את ההנהון כמו יותר מושך מחדש עיצוב מחדש. בסך הכל, אקספלורר החדש הוא בערך 100 פאונד קל יותר מאשר הדור הקודם של דגם Explorer.

מעניין, את הגריל הקדמי הוא קצת יותר עדין מאשר קצה, וזה כמעט בולט מדי. החלק החיצוני של המכונית הוא מלוטש מחוספס, אבל לא ממש כמו עירוני כמו לינקולן MKX. זה דבר טוב, במיוחד אם אתה מחליט למשוך סירה דיג ישן clunky או חניך רעוע. פורד מתכוונת אקספלורר להיראות ולהרגיש כמו מוצלב אבל במציאות הוא SUV מלא שיכול לשאת ולמשוך מטענים.

בפנים, הסייר החדש מרגיש כמו קערת דגים, ואני מתכוון לזה בצורה טובה. מספר נוסעים הגיב על החדרנות בשורה הראשונה והשנייה, על איכות הבנייה (פלסטיק קשה למעשה, אבל מעוצב באופן שמרגיש כמעט מכובד.) באמת, הפנים הוא רק כמו הרבה של רדיקלי עזיבתו של Explorer הישן כמו בחוץ, בעיקר משום שזה פשוט נראה כל כך מרווח לעומת אפילו גרנד צ 'ירוקי ואת קצה. כמובן, כל Explorer, אפילו את רמת הכניסה מודל שעולה $ 28, 190 כולל מושב בשורה השלישית עבור שבעה נוסעים סה"כ. זה שורה שלישית הוא בהחלט צפוף אבל לא בצורה מגושמת כל כך - עבור ילדים בגיל בית הספר, זה כמעט נכון.

אם כבר מדברים על המושב השלישי הגרירה, יש גם דרך לקפל את המושבים האחוריים למטה באופן אוטומטי. זה עבד טוב, ונראה מגניב כאשר אתה משתמש בכפתורים. עם זאת, העדפנו את המהירות על דודג 'גרנד Caravan כי Explorer נוטה לרוץ רק טיפה איטי בהשוואה. אם אתה מקפל את המושבים בשורה השלישית למטה, אתה מקבל 43.8 מטר מעוקב של שטח המטען. אם לקפל את המושבים בשורה השנייה, אתה מקבל 80.7 מטרים מעוקבים של שטח. בהתאם לתחושה של קערה דגים של המכונית, Explorer יש יותר מקום מאשר גרנד צ'ירוקי, שיש לו 68.7 רגל מעוקב מאחור עם המושבים בשורה השנייה מקופל למטה.

נהיגה בכל שטח

פורד הוא די רציני על ביצוע כל השטח נהיגה נגיש לכולם. עבור Newbie SUV, עכשיו יש חיוג שמראה לך תמונה של השטח - בוץ, חול, שלג. זה אומר שאתה לא צריך לדעת שום דבר על מה 4 × 4 נמוך אמצעים או 4 × 4 גבוה. באמת, אני לא בטוח הבעלים הממוצע SUV באמת הבין כי המינוח בכל מקרה. (נמוך התכוון שאתה די תקוע או נהיגה דרך דברים עבים, גבוה התכוון 4 × 4 הוא עסוק ומוכן.) בסייר, כאשר אתה עובר מצבים, אתה יכול להרגיש את הרכב משתנה כדי להתאים את השטח. זה יכול להיות קצת צרחה בהתחלה אם יש לך נהיגה SUV ומעולם לא שיחק עם 4 × 4 הגדרות. פורד אמר לי כי יש כמה מודיעין נוסף בעבודה כאן אפילו מעבר למודל קצה כי גם מתאים באופן אוטומטי את הצמיגים מהירות, בלימה, ואפילו את רמת הכוח לכל גלגל. בפועל, מערכת החיוג עבדה יפה.

הנה כמה דוגמאות. אני בעיקר בדקתי את השלג הגדרה, אשר עובד גם עבור דשא וחצץ, שכן זה מצב הכבישים שבהם אני גר. בדקתי גם את הגדרות הבוץ בשלג עבה ובעפר, ואז בדקתי את הסביבה השפויית בשלג קל יותר, שם לא היה כמות קרח כה גדולה. אני גם בדק את מצב רגיל שבו הוא בעצם כמו באמצעות SUV ב האחורי כונן הגלגל.

בכל הבדיקות שלי, מעולם לא הרגשתי כאילו המכונית לא תואמת את התנאים. לדוגמה, על שלג קשה, את סייר עשה בתבונה לשנות את מהירות הגלגל כדי לשמור אותי ישר. שוב, זה יכול להיות קצת צרחות אם אתה רגיל למצב 4 × 4 רגיל או כל כונן גלגל. צמיג יהיה ממש לבעוט פנימה לסובב קצת יותר כדי לשמור על הרכב ישר. אתה עלול להרגיש קצת כמו המכונית השתלטו, אבל בסופו של דבר את התוצאה הסופית היא שאתה לא להחליק את Explorer לא פיה בצד. אפילו על כביש קרח מאוד, Explorer נשאר ישר ומנע ממני ללכת בתעלה במהירות של 50MPH.

אז מה עם שלג כבד? באותו שלג בדיוק שבו אני בדק את ג 'יפ גרנד צ' ירוקי, סייר בקלות מונע דרך כ 8 ס"מ של שלג. לא היה שום צד אל צד התנועה כל כך אופייני עם מודלים ישנים SUV (כלומר, אתה לא להיתקע אבל אתה fishtail כמו משוגע).

הבעיה היחידה שלי עם Explorer היא כי לא נראה שיש דרך להגדיר מיקום ברירת המחדל על חיוג ניהול השטח. אני באמת מעדיף להיות מסוגל לנעול את השלג ולהשאיר אותו שם כל החורף. פורד כנראה לא עושה את זה פשוט כי הם רוצים לתת לנהג את האפשרות. עם זאת, אם יש לך רק מונע את הרכב, לעצור פארק, ואז לקפוץ בחזרה, אתה צריך לזכור כדי להגדיר את החוגה לשלג. אם אתה שוכח, אתה יכול להניח את זה בשלג הגדרה ולאחר מכן למצוא את עצמך בתוך שלג שלג מאז היית בחזרה את הגלגל האחורי כונן הגדרת כברירת המחדל של המיקום.

עבור נסיעה בכביש על שלג על המדרכה היבשה, Explorer גם התנהג בצורה מושלמת. היו כמה מקרים קלים עם הגראנד צ'ירוקי כשהמכונית החליקה קצת, אבל הסייר חיבק את הכביש במבחנים שלי. זה מפתיע, כי בדרך כלל יהיה קצת slipage, ואת פורד אדג 'לא תמיד לנהוג ישר לחלוטין. פורד השיגה דבר אחד מדהים בעיצוב מחדש: הם עשו SUV זה בעצם מונע ממך להחליק על הכביש.

הישגים טכניים

כמובן, אף אחד לא קונה רכב שטח רק עבור נסיעה בשלג, לפחות לא במצב שלי. סייר מציעה לא מעט ניצבים מעבר רק את השטח חיוג. הרכב לווה בכבדות מן הקצה בתחום זה: הוא מציע את מערכת המגע MyFord עם מגע מגע אצבע על ניווט, אקלים, ורדיו. סייר גם מאפשר לך לשתף אות 3G על Wi-Fi במכונית בעת חיבור מתאם ליציאת ה- USB. (בדקתי את זה עם כרטיס 3G ספרינט אבל זה לא עובד, פורד אומר לי כרטיסי Verizon לעשות עבודה.)

כמו קצה, סייר גם מתריע כאשר אתה הולך לאחור אם יש תנועה מאחוריך. בבדיקת תכונה זו, מצאתי את beeping להיות קצת מוגזם ו מסומן שלג הבנקים רק לעתים קרובות כמו מכוניות חולפות. זיהוי נקודה עיוור גם עבד טוב על הכביש ואת זוהר צהוב אם יש מכונית עולה בנתיב שלך, אלא גם נוטה להיות מופעלות על ידי הבנקים שלג.

פורד הוסיף כמה שיפורים נוספים אפילו על אדג 'ו MKX אף. אחת היא מערכת חדשה Curve Control מאט את המכונית באופן אוטומטי אם אתה לוקח סיבוב מהר מדי. האמת בדיווח: אנחנו לא בטוחים אם זה בכלל אי ​​פעם בעט במהלך הבדיקה כולה שלנו. התכונה היא רעיון נהדר, אבל כדי לבדוק את זה הרגשנו wed 'צריך לקחת פינה מהר מדי לנהוג בצורה לא בטוחה. אם האקספלורר אכן השתמש בטכנולוגיה זו סביב סיבוב, מעולם לא ראינו, וזה יכול להיות דבר טוב.

תכונת בטיחות נוספת שלא הצלחנו לבדוק: זהו הרכב הראשון שבדקנו המשתמש בחגורות בטיחות אחוריות מתנפחות המתרחבות במקרה של התנגשות. פורד יש וידאו המציג איך הם עובדים.

סייר גם מוסיף כמה תוספות טק שימושי, כולל בורג אחורי אחורי כי הוא לתכנות בגובה (במקרה המוסך שלך הוא נמוך מדי), מערכת בקרת יציבות משופרת החלים הבלמים ומתאים מהירות הגלגל כדי לפצות על כל צד אל צד תְנוּעָה. כמובן, כבר כיסינו את מערכת פורד SYNC עבור נהיגה קולית ועוד כמה מתקנים אחרים כיום סטנדרטיים על כלי רכב פורד רבים, כגון מגבים חישה גשם. עדיין היו לנו כמה בעיות עם SYNC כאשר השתמשנו iPhone 4, אבל פורד אמר לנו כי הוא בעיקר בשל מערכות ההפעלה בעיה בטלפון עצמו. לדוגמה, הטלפון אינו אוהב לשימוש עבור Bluetooth סטריאו וכמכשיר USB בו-זמנית. Explorer כולל גם חריץ כרטיס SD אשר ניתן להשתמש בהם כדי לטעון פרימיום מבוסס ניווט ניווט לתוך מערכת המגע MyFord.

סיכום

כל זה משאיר את Explorer במקום מעניין בהערכתנו. זהו SUV מעולה מבחינה טכנית. אנחנו חייבים לומר שאנחנו בסופו של דבר את הסגנון החיצוני של 2011 ג 'יפ גרנד צ' ירוקי רק חריץ טוב יותר - זה נראה יותר כמו SUV מאשר מוצלב הוא שיער מחוספס יותר מחפש שימוש מחוץ לכביש. לפעמים היו לנו בעיות גליצקי עם מגע שלי על Explorer - היינו מעדיפים יותר ידיות חומרה להתאמת האקלים והשמע מאשר להסתמך כל כך הרבה על חיוגי מגע קיבולי להתנהג מוזר בזמנים. כמו כן, אין דרך להשוות את Explorer אל הקרובה 2011 דודג 'דורנגו די עדיין. וגם, בחורף נהיגה, מעולם לא בדקנו יכולת משיכה או 4 × 4 בוץ- slinging בתנאים מחוץ לכביש. מנוע V6 3.5 ליטר הוא גם חיית חשבון אבל אנחנו מתמקדים בעיקר על התנהגות מחבקת הכביש.

כמו כן, בהשוואה גרנד צ 'ירוקי, אהבנו להיות מסוגלים להתאים את גובה הקרקע גובה כל כך בקלות ויש מצב מלא 4 × 4 נמוך שיכול לעזור אם אתה מקבל תקוע. סייר מציעה מצב שלג שמתנהג כמו 4 × 4 נמוך אבל זה לא ממש כמו בשרני כמו גרנד צ 'יקי בבדיקות שלנו.

עם זאת, פורד מגיע לשבחים גבוהים עבור Explorer החדש. זהו עיצוב מחדש יוצא דופן ואנחנו בסופו של דבר העדיפו את הנסיעה, את הטיפול, ואת התכונות טק אפילו את פורד אדג '. חיוג השטח הוא רעיון חכם, גם אם זה עובד הרבה כמו זה בגראנד צ'ירוקי ולנד רובר. בסך הכל, Explorer המשיך אותנו ישר על כבישים חלקלק. זה שווה את המכוניות קל משקל בזהב.