2011 דודג 'דורנגו ביקורת צוות - מכוניות - 2019

Anonim

כמו MacBook Air על ארבעה גלגלים, דודג 'דורנגו הצוות הוא תוהה unibody עבור מי שמעריכים סגנון מלוטש ונוחות היצור. עוצב מחדש עבור העידן המודרני של דלק טוב יותר ומכשירים מלוטש התחבורה, מודל 2011 - אשר כל חדש עבור השנה לאחר הפסקה קצרה אחת לשנה - בנוי על פלטפורמה זהה ג 'יפים צ' יקי במקום דודג 'דקוטה (עכשיו רם דקוטה). עבור מי שמכיר את האופן שבו כונני צ'ירוקי, הרגיש דורנגו דומה למדי. עם זאת, זהו SUV המדגיש את הסגנון מעל brawn קלוע רק בוץ.

ותאמינו לנו כשאנחנו אומרים לכם: ניסינו לחבוט בבוץ. במשך כמה ימים, נסענו דורנגו על כביש החווה רטוב - אותו אחד שבו בחנו את הג 'יפ צ' ירוקי ופורד אקספלורר בחורף, וכמה האחרונות HD משאיות כמו רם Laramie Longhorn HD 2500.

צוות דורנגו בדקנו אין מצב ייעודי 4 × 4, כך במובנים מסוימים, זה SUV עם המושב בשורה השלישית יש יותר במשותף עם 2011 שברולט שברולט. במבט ראשון, דורנגו נראה כמו רכב עורך דין היה נוהג: מבנה גוף יחיד הוא מלוטש זוויתי, עם רמז קל של מבט מאורך של minivan (לפחות, הדגמים האחרונים של קרייזלר, הונדה, וטויוטה). מודל הכסף שלנו באמת הזכיר לנו את ה- MacBook Air - את הקונכייה מסביב, את הכסף הנוצץ.

על הכביש, דורנגו נהג יותר כמו מכונית מאשר משאית, עם היגוי צמוד לעומת דגמים קודמים שליטה פינה מעולה למרות המשקל שלה כמעט מתועב של כמעט 5, 000 פאונד (או כ 300 £ כבד יותר מאשר פורד אקספלורר).

על כביש החווה, דורנגו החדש החזיק משלה. לא היה צד מתנדנד מצד לצד כפי שחווינו עם כמה דגמים של ניסן באביב האחרון. דורנגו משתמש 50-50 פיצול AWD דיפרנציאלי, כי חסר את האינטליגנציה הסתגלות של פורד אקספלורר, או את היכולת להתאים לתנאי כביש ספציפיים. הגלגלים התחילו להחליק, והדורנגו פשוט פעל דרך הבוץ כמעט בצוואה. על הכביש חצץ, דורנגו הרגיש בטוח מוצק, בעיקר בשל הקדמי ואת האחורי דיפרנציאלי.

דורנגו שלנו היה 3.7 ליטר V6 עם 290-כוח סוס 260-lb-ft של מומנט. יש גם גרסה פרימיום של דורנגו שמגיע עם 360-power8 V8. את גירסת V6 בדקנו נמסר על 20 קילומטרים לכל גלון - זה מדורג עבור כביש 23. קיבולת גרירה על מודל V8 הוא הטוב ביותר בכיתה ב 7, 400 פאונד. למרבה הפלא, דורנגו יש חמישה הילוכים אוטומטית אוטומטית כי נטת לדחוף ולגרור קצת הילוכים העליון, אם כי רוב האנשים לא ינהג אותו pell-mell על כביש החווה או פינות ב 75 קמ"ש.

בפנים, זה הכל על פגישות מותרות. אהבנו את הטון ואת הסטיילינג של הפנים טוב יותר מאשר פורד אקספלורר, אשר רק יש קצת אסתטיקה בחור קשוח. הפנים דורנגו נראה כאילו הוא נועד לעבוד טוב כאשר אתה צעד מתוך מושב הנהג בקזינו לאס וגאס. המרכיב השרירי היחיד בפנים הוא מחליף הרצפה, שהוא גדול וגדול.

בערימה המרכזית, יש כפתור שמאפשר את יציאת הכוח הדו-כיוונית של הנוסע האחורי, ואחד שמטה את ראש השורה השלישית מונח בקפידה כדי לקפל אותם. ניתן לחבר את ה- iPhone באמצעות יציאת ה- USB, או להזרים באמצעות Bluetooth. לא היו לנו בעיות עם השמעת אודיו, ואפילו בחן את כונן USB האגודל טעון עם אוסף של קבצי WAV ו- MP3, וכולם שיחק בסדר.

לא היה מסך LCD לנוסעים בשורה השנייה, אבל מסך המגע בחזית נראה בהיר ובהיר. כמו כן, בגרסת הצוות נבדק, אין סונרוף - אכזבה קלה. ישיבה אחורית רחבה מאוד ונוחה, אפילו בגב האחורי - השורה השלישית היא לא רק לילדים. המושבים האמצעיים מתקפלים בקלות, והמושבים בשורה השלישית פונים קדימה. יש כמעט 85 סנטימטרים מעוקבים של שטח עם כל המושבים האחוריים מקופלות למטה, וזה קצת פחות מ SUVs אחרים בשנה זו מודל.

אז, מה הסיפור האמיתי כאן, לעומת Explorer ו Traverse? אנחנו חושבים שהדורנגו מתאים למקום כלשהו באמצע. סייר יש כונן beefier כי מחרשות על גדות שלג וערימות עפר - אתה יכול לשנות את ההגדרות לתנאי הכביש הנוכחי. אנחנו זוכרים שהנהגנו את האקספלורר על גליון עבה של קרח במשך כ -90 קילומטרים, ואנחנו לא בטוחים איך יעמוד דורנגו. הטראברס נסע יותר כמו מכונית והיה אפילו פחות משכנע כמו SUV אמיתי שלא יהיה תקוע בבוץ, אבל כמה נוסעים גם הגיב על כמה חלקה הנסיעה הרגישה. בינתיים, הג'יפ של צ'ירוקי היה סטריאו טוב יותר, כמו Explorer, יש הגדרות עבור תנאי הכביש בפרט.

דורנגו מציע נסיעה נוחה, ההיגוי הוא הדוק יותר, ואת הסטיילינג החיצוני הוא בהחלט מודרני יותר. אתה יכול לקנות את דורנגו, ב $ 33, 420, כדי להרשים לקוח, אבל אתה רוצה את Explorer אם אתה והלקוח הולכים לנסוע בתוך בור חול או מעל אגם קרחון בחורף. לא SUV אחרים די יש את הערעור האלגנטי של דורנגו, אם כי, וזה נחשב עבור כמה רציני.