2011 Chevy Cruze אקו סקירה - מכוניות - 2019

Anonim

עבור אנשים אבדון ו-קודר שם בחוץ, כן - זה בהחלט אפשרי כי מחירי הדלק יכול להמריא כ 6 $ לגלון השנה. באירופה, מילוי הטנק שלך הוא בדרך כלל יקר יותר מאשר להאכיל את המשפחה שלך במשך שבוע. ולדברי כמה כלכלנים, המהומה האחרונה בחו"ל, כולל הסילוק של בן לאדן והאסון הגרעיני היפני, יוצרים שוק תנודתי למחירי הנפט.

עבור חלק, התשובה הסופית היא תעלה את מנוע הבעירה הפנימית ללכת חשמלי. מעניין, יש גם כמה יריבים EV מאוד קולי, בעיקר בגלל עלויות ההחלפה הגבוהות, את נטל העברת (כאשר אתה קונה EV אתה מוסיף את המכונית המונעת בגזים הקיימים לשוק משומשים), וכיצד התשתית הוא לא קרוב לעשות .

אחת לטווח קצר התשובה היא לשפר את היעילות של מנוע הגז, וזה בדיוק מה שברולט עשה עם 2011 Cruze Eco. מדורג ב 42MPG עבור נהיגה בכביש, המכונית אינה מכווצת "מכונית חכמה" כמו Smart Fortoo, אשר נמשך עבור eons על טנק אחד אבל כוננים כמו סגווי.

לבש וחסכוני

במקום זאת, אקו קרוז הוא מכונית קטנה כיף שעולה $ 16, 525. בגלל גודל קטן יותר - בדומה פורד פוקוס או הונדה סיוויק - אתה יכול להתרוצץ, להתאים בקלות מקומות חניה, וכן להאיץ על ידי הזזת מטה עם את התמסורת הידנית.

בדקנו את אקו חשוף אקו בשיקגו התנועה. חלק מהתכונות המרשימות כוללות סטריאו של 250 וואט, תשעה רמקולים שנשמעו ברורים וחזקים דיים, אם כי אין התאמה בין מערכת שמע מעולה לבין, למשל, רוקפורד פוסגייט.

כמו פורד פוקוס, אקו Cruze יש כמה תכונות טכנולוגיה מפתיע כי אתה יכול לצפות למצוא רק בגודל מלא סדאן. יש יציאת USB עבור ה- iPod Touch או iPhone, יכולת הטלפון Bluetooth עם לחצנים על ההגה, ושיוט שליטה. ה- Eco אפילו מאפשר לך להתקשר ל- OnStar עבור נתיבי ניווט, שמופיעים בתצוגת טקסט בלבד ובמקף, אך רק עבור התורים הספציפיים. אין מסך מגע להצגת מפה או נקודות עניין.

אקו הוא בערך בגודל של ג 'טאו VW או לקסוס IS 350. ישיבה קצת צפוף, הן עבור הנהג ואת הנוסעים. שטח טרונק הוא מספיק, אבל אנחנו לא באותה ליגה כמו אופטימה קאיה או סונטה יונדאי במונחים של עמדה רחבה. אתם תרגישו כאילו הנוסע הקדמי יושב קרוב למרפק.

רצינו לברר כיצד הרכב ביצע לאורך זמן. בדקנו כבר דגם Cruze LTZ עם פנים אוטומטי ומפואר יותר. אקו יש פנים יותר staid ו מקל המשמרת - זה נועד לנהיגה חסכוני. נסענו כ -600 קילומטר מהשיקגו בפרברים כל הדרך לפארגו כדי לראות אם נוכל להימשך על טנק אחד של דלק. התוצאות היו מרשימות, וקצת מפתיעות.

שיפור צריכת הדלק

ראשית, יש לציין כי שברולט עבד קשה כדי להשיג את דירוג 42MPG. כל התקדמות טכנית קלה מתגנב החוצה קצת יותר דלק הכלכלה. מהנדסים מעוצבים סורג הקדמי נמוך כדי לשפר את זרימת האוויר, גלגלי האלומיניום הם קלים מהרגיל, ואת Eco Cruze אפילו משתמש בצמיגים התנגדות נמוכה.

ההגה כוח רכוב גם עוזר המכונית ללגום פחות דלק בהשוואה היגוי כוח הידראולי. ב נהיגה אקו, אתה מבין במהירות כי 1.4 ליטר המנוע הוא punchy נמוך הילוכים, אבל לא כל כך מהר להאיץ. למעשה, השוואת אקו 2011 סוזוקי Kizashi SLS כי יש גם שידור ידני, יש תחושה כי Eco הוא תחת מופעל. אתה לא יכול להישאר בהילוך הראשון או השני זמן רב מאוד לעומת Kizashi, מה שאומר שאתה צריך לחשוב יותר על הסטה מיד בכל פעם שאתה מתרחק מן אור.

הערה חשובה נוספת לעשות על כלכלת הדלק היא שאנחנו לא באותה קטגוריה כמו קטן, מצית כלי רכב כמו טויוטה פריוס, אשר יכול לעלות על 51 ק"מ לגלון אפילו עבור נסיעה בעיר. אקו Cruze בדקנו דיווחו על צריכת הדלק הממוצעת של 17MPG רק כשהתחלנו לנהוג, שכן הבדיקה הקודמת נערכה בבירור בשיקגו.

לשים את זה למבחן

מה שמצאנו הוא כי אקו Cruze מגיב טוב מאוד כמה שינויים פשוטים למדי איך אתה נוהג. עכשיו, יש כמה "hypermiler" טכניקות שאנחנו לא ממליצים כי הם נוטים להיות קצת לא בטוחים: אתה יכול טיוטה מאחורי משאיות, או אפילו לכבות את המנוע על הגבעה ירידה. גישה טובה יותר היא רק כדי לראות את התנועה בזהירות. בגלל כמה עקרונות פיסיקליים בסיסיים על אינרציה (זה לוקח יותר אנרגיה כדי לשמור על המכונית הולך במהירות מהירה יותר), את הטיפ הטוב ביותר הוא פשוט לנהוג לאט יותר. אנחנו נוטים להישאר ממש סביב 65MPH על Chevy Cruze שלנו אקו הבדיקה.

טיפ נוסף הוא להימנע בלימה ככל האפשר. אם אתה רואה את התנועה קדימה, עדיף לחוף להאט את הרכב מאשר לבלום. השתמשנו גם בשיטת השיוט לעתים קרובות כדי להקטין את המהירות שלנו מעט ואז להאיץ בהדרגה שוב. בחלק מתיחות, הגענו על 52MPG בממוצע. עם זאת, אנחנו גם פגע קצת תנועה כבדה במיניאפוליס ושיחק את המשחק להפסיק כמה קילומטרים.

הממוצע שלנו עבור כל הנסיעה התברר להיות 43MPG, וזה קצת מפתיע שכן זה כמעט תאמו את הערכה EPA. יכולנו להשיג MPG גבוה יותר על ידי נהיגה איטי יותר בלימה אפילו פחות. כמו כן, נטהנו לנוע מדי פעם כדרך להאט את הרכב באזורים צפופים - מוטב היה להישאר ערניים יותר ולחוף לעתים קרובות יותר כדי לשפר את צריכת הדלק.

התוצאה הסופית האומללה, אם כי, היא כי לא הגענו את המטרה הסופית. כ -100 קילומטרים מפארגו, אינדיקטור טווח הדלק דיווח על 50 ק"מ. היינו יכולים לנסות טכניקות hypermiler יותר להסתכן באזל הדלק, אבל במקום זאת החליט להוסיף עוד כמה גלונים על הטנק.

מהירות ממוצעת שלנו בסופו של דבר להיות 62.4MPH עבור המסע כולו 600 קילומטר. כלכלת הדלק שלנו לטיול היתה בדיוק 43.4MPG. כפי שאתה נוהג, אתה יכול לראות את מיידיות דלק דירוג הכלכלה, ואנחנו לעתים קרובות ראיתי טווח של 55 עד 65MPG ואפילו עד 99MPG. באותו זמן היינו צריכים להוסיף קצת דלק, היינו נהוג בדיוק 447.2 ק"מ היה טווח של 49 ק"מ שמאלה (עבור 500 בסך הכל), והשתמש 10.6 גלונים של גז.

ובכל זאת, כאשר רוב sedans בקושי לרוץ על 400 ק"מ על מילוי אחד, העובדה כי אקו נמשך כ 500 מיילים מרשים. לא נהגנו במכונית יוקרה - אקו הוא קצת קטן בשביל נהיגה ארוכה הכביש. עם זאת, אקו קרוז חי עד שמו וסיפק כונן חסכוני, ולפעמים ספורטיבית.