2011 שברולט קורבט גרנד ספורט להמרה סקירה - מכוניות - 2019

Anonim

בסצינה נפץ בסרט חמש מהיר, וין דיזל כוננים 1963 Corvette Stingray מתוך רכבת זז. למי שמכיר את המכונית, אתה יודע שהסצינה היא לא רק בלתי אפשרית (המכונית נמצאת בזווית הלא נכונה), אבל אתה כנראה נרתע על הנחיתה כי שובר את הסורג הקדמי.

נהיגה 2011 Chevy גרנד ספורט 4LT להמרה הוא קצת כזה. המכונית היא רק יופי להביט, עדות להנדסה אמריקאית חכמה, אלוף תאוצה. זה גם גורם לך לחשוב על איך אתה נוהג, כי הסורג הקדמי הוא כל כך נמוך מאוד, כי זה נותן לך סלידה רצינית מהירות מהמורות, ruts בדרך, ואפילו ענפי עץ אקראיים. עם זאת, על הכביש הפתוח אין דאגות לגבי מטרידות הכביש קטין - גרנד ספורט כוננים עם נוצה מגע דיוק.

כוח ודיוק

מעניין להשוות את ה- Corvette GS ל- Camaro SS, אשר רק לפני כמה שבועות נסענו. שניהם פולטים נהמה נהדרת, אם כי Camaro SS מקבל את הנהון על אפקט "להפחיד ילדים קטנים". ובכן, וזה תלוי איך אתה נוהג. שיוט ברחבי העיר עם קורבט GS, המנוע עושה זמזום נמוך אבל זה לא משהו שאנשים שם לב מיד. (עם הקאמארו, אנשים ראו אותנו ממרחק גוש ונתנו את שלט האגודלים הרבה לפני שעברנו על פניהם).

עם זאת, בכל פעם שאתה בסופו של דבר את המנוע, GS נכנס למצב כוונון הילוך ייחודי, כי משאבות קצת יותר כוח להאצת מהירה - הראש שלך חוזר בחזרה לכרית המושב, ואת הפליטה נשמע כמו הצדעה ארטילרית. למעשה, כל דגם בקוורבט, כולל ה- Z06 שנסענו לפני כשנה בדטרויט, משמיע את הצליל המבעבע הזה ואת האש היורה.

לעומת זאת, Camarette SS ו Corvette GS לא יכלו להיות שונים יותר. בעוד הם חולקים מנוע דומה - GS יש מנוע 430-power8 V8 ו הולך 0 עד 60mph רק 3.95 שניות - Camaro הוא באמת מכונית שריר עם החיצוני chunky נועד לחבוט המדרכה, לא להחליק את זה. GS הוא על כל סגנון מלוטש. קווי זווית לעשות יותר רמז חולף על פורשה 911. מן הבלוק מתחיל, אתה מרגיש אגרוף אדיר להילוך הראשון והוא יכול בדרך כלל להישאר בהילוך ארוך הרבה יותר. אווירודינמיקה לעשות פינה חלקה לדחוף את כלכלת הדלק עד כ 26mpg כביש.

מעניין, יש הבדל אחד עיקרי בין מודל GS לבין Z06, מלבד הבדל מחירים חריף. (GS עולה 59 $, 045 ו - Z06 גרסה טעון לגמרי נהגנו היה שיער מעל $ 102, 000.) שניהם מכוניות כוח לקרוע את הכבישים. עם זאת, Z06, עם מנוע 505 כוח סוס שלה, פועל עד כ 7500RPM לפני שאתה צריך לעבור. GS נסענו revs על 6600 סל"ד לפני שאתה צריך לעבור. כיבוי אוטומטי של דלק מונע בעיות במנוע אם אתה דוחף אותו רחוק מדי. זה הבדל קטן למדי ברוב תנאי הנהיגה, אבל עוזר להסביר את ההבדל.

שמירה על זה תחת שליטה

ה- GS הוא גם יותר של מכונית סיור, כלומר יש לה נסיעה חלקה ההשעיה סלחנית. יש בורר עבור סיור או ספורט. מלבד ההסברים הטכניים כי Chevy מספק על השעיות הסתגלות תחושה chunkier במצב ספורט, המציאות היא כי שניהם חלקה. במצב ספורט, GS נראה לחבק את הכביש קצת יותר, במיוחד סביב פינות מאוד חזק. אין רכב שבדקנו די להתאים אאודי A8 במונחים של הפיכת הפינות מרגיש כאילו אתה נוהג ישר (יש רק שום זן לנהג), אבל קורבט GS מתאימים התפיסה שלנו על Audi A7 כי המכונית גורם לך לרצות כדי לקחת פינות אפילו מהר יותר עבור קצת ריגוש נוסף.

(למי שאכפת לו כיצד פועל השעייה בפועל: הוא משתמש בנוזל הידראולי מיוחד שמשנה צמיגות כאשר השדה האלקטרומגנטי מוחל - עבה יותר לביצועים, רופף יותר לנוחות).

שברולט הוסיף כמה הנדסה נוספת כדי להכות הביתה את הנקודה כי קורבט מיועד לאנשים שאוהבים לנהוג. בלי להיכנס לכל המונחים הטכניים הם משתמשים, הנה מה החוויה היא כמו. עבור בלימה, ה- GS מקל עליך על קיפאון ולא עושה את הרכב מרגיש כאילו זה יהיה אידיוט עד עצירה. זה חשוב עבור נסיעה נמרצת כי הבלמים הם לא רגישים בכלל, אבל הם מגיבים כאשר אתה צריך אותם. הבלמים אף פעם לא החמיאו, אפילו לאחר שנסעו במשך כמה שעות בכבישים מפותלים במהירויות גבוהות למדי.

GS יש בקרת שיגור, אשר נועד לא כל כך כמו נהיגה בסופת שלג כמו שמירה על כל הצמיגים על הכביש באופן שווה והוספת כוח נוסף כאשר אתה עושה ג 'ק ארנב מתחיל. אוקיי, אנחנו יודעים שזה עובד עכשיו. ה- GS למעשה עשה עבודה טובה יותר של שמירה על הרכב ישר ובטוח על הכביש ממקום ההתחלה כאשר אנו הרצפה את דוושת הדלק. עם Z06, כל הכוח הזה התכוון שאנחנו החליק החוצה כמה פעמים.

יותר מאשר רק נסיעה מהירה

במונחים של תכונות טק, קורבט יש מערך מרשים של accoutrements: מסך מגע גדול לשליטה במוסיקה עם ניווט מובנה; OnStar עבור שניהם מקבל מסלולים מ יועץ עבור שלאחר התנגשות תמיכה; ו Bluetooth עבור שיחות ללא ידיים באמצעות הטלפון החכם שלך. יש כמה מרכיבים חסרים, אם כי: GS אין מצלמה גיבוי, אז אתה צריך להיזהר כי הנער נוהג מהר מדי ב Walmart קצת יותר מקרוב. יש כמה מתקני יוקרה כמו בקרת שיוט מסתגלת או זיהוי נקודה עיוור, אבל רוב הנהגים יהיה שיש יותר מדי כיף לטפל.

עם זאת, ישנם כמה תלונות קלות על מודל GS. אחת היא כי העליון אוטומטית להמרה לוקח קצת זמן לעלות ולרדת - ספרנו על 15 שניות. השתררה שתיקה קצרה כשהקפל האחורי נפתח ונסגר. ייתכן שמנהלי המחשב השני יתקשו למצוא את הלחצן לשליטה על החלק העליון, שכן הוא ממוקם בצד שמאל של עמוד ההיגוי. עוד קצת מוזר כי בלם החנייה למעשה עדיין נראה כאילו הוא מאורס גם כאשר יש לך דחף אותו כל הדרך קדימה. זה משהו שאתה רגיל, אבל נהגים חדשים עשויים להמשיך לקחת מבטים השני על זה. כמו כן, את המטען על GS נוטה לא לסגור את כל הדרך - אתה צריך לתת לו דחיפה נוספת. אף אחד מהנושאים האלה אינו פורץ דרך בשום אופן.

פְּסַק דִין

השאלה האולטימטיבית היא זו: האם 2011 Chevy גרנד ספורט Convertible שווה את המחיר? כן - כל אגורה. הרכב יש סגנון מלוטש להפליא כי יריבים דגמים אירופיים רבים. זה אייקון אמריקאי של הכביש. בטח, יש מכוניות שרירים, ופורד עושה GT500 כי הוא ברוח דומה. אתה תבלה כמה עשרות אלפים יותר עבור פורשה בפועל 911 (למשל, סביב $ 90, 000). זה הרכב שאתה רוצה בשביל הכיף על הכביש. ללא שם: רק לצפות בסורג זה כאשר אתה הולך Walmart.

תמונות באדיבותו של ג'יימי אלן לארסון

2011 שברולט קורבט גרנד ספורט גלריית תמונות להמרה