2010 לקסוס HS 250h מקבל מבחן הפעלה - מכוניות - 2018

Anonim

בשבועות האחרונים הסתכלנו בחוויות הבדיקה שלנו עם טויוטה פריוס 2010 (הדור השלישי) ו 2010 Lexus RX 450h (היברידית SUV). הרכישה האחרונה שלנו מבחן כונן כבר Lexus HS 250h. הוצאנו את זה להרפתקה של שבוע ארוך וגיבשנו את המחשבות שלנו על זה.

ראשית, בואו נסתכל על הרכב עצמו ולמה זה היה כזה מוכר חם ביפן מבטיח להיות הצלחה מכירות גדולה לא פחות בארה"ב 2010 Lexus HS 250h (HS מייצג "סדאן הרמוני", כותרת יפנית מאוד) מתחיל ב $ 34, 200 - אופייני עבור ברמת הכניסה סדאן מ מותרות מותג 1. זה יחסית מציאה לעומת אחרים לקסוס יוקרה היברידית sedans - 2010 Lexus GS 450h, במחיר של 56 $, 550 ו 2009 לקסוס LS 600h, במחיר של $ 106, 035.

עבור הכסף שלך, HS לקסוס נותן לך כמה יוקרה אטרקטיבי ותכונות ידידותיות לסביבה - גישה חכמה, כפתור לחצני להתחיל / להפסיק, משדר מקלט HomeLink אוניברסלי (יכול להשיג פונקציות כמו סגירת דלת המוסך שלך), זכוכית הפחתת UV השמשה הקדמית, bioplastics ( ממקורות כולל סיבים קנאף זרעי קיק), מד אש OLED, 10-רמקול מערכת קול פרמיה, רדיו XM, טילאפס LED ועוד. פנסים קדמיים של LED, מצלמת גיבוי ומערכת ניווט הם כל החבילות / התכונות האופציונליות.

מנקודת מבט ביצועים, סדאן יש 187 כוח סוס נטו (מ 2.4L 2AZ-FXE מוטבעת ארבע מנוע מנוע 40 hp חשמלי). זה משווה באה לטויוטה פריוס (134 hp בשילוב, באמצעות מנוע חשמלי מנוע 1.8L). 0-60 mph האצת עבור ארבע דלתות קטן הוא סביב 8 שניות. בינתיים, המשק הדלק של סדאן של 34 MPG (משולב) ערימות בין מובילים בתעשייה של 50 פריים מ"ג בשילוב דלק הכלכלה ואת לקסוס LS / GS לא כל כך גדול כלכלות דלק (21 / 23.5 mpg, בהתאמה).

נהיגה את ה- Lexus HS, הדבר הראשון שיצא החוצה היה קצת שלילי - אחד מקומץ שרק חווה את החוויה. למכונית יש אחד המקלות האוטומטיים הקטנים ביותר שראינו. ראינו כפתורים קטנים, אבל הדבר הזה היה זעיר - התקרב לגודל ועובי ממוצע של אגודל אנושי (אם כי קצת יותר על הפסגה). למעשה, כינינו אותו "מקל פיות" בשל גודלו הזעיר. המקל הזה פגם במראה המכונית - אנחנו לא בטוחים מה חשבו המעצבים. למרבה המזל, המצבים שבהם אתה צריך לתקשר עם מקל קטן מכוער היו מוגבלים.

אחרת המושבים היו נוחים (bioplastics וכל) ואת המודל שלנו בא עם פנסי LED, שהיו בהירים מאוד ובהירים. הרכב שלנו הגיע גם עם חבילת הניווט, ואת התצוגה היה בהיר מספיק כדי להיות בקלות לקרוא.

במונחים של ביצועי הכביש, אנו בממוצע 36 mpg מעל 345 קילומטרים, מעט יותר טוב מאשר הערכות EPA. אמנם לא יעיל כמו פריוס, זה אומר שאנחנו עדיין לא היו על ריק גם אחרי שבוע ארוך של נהיגה. הבלמים דיסק היו תגובה מאוד לא מוגזם מדי - בלימה התחדשות היא בדרך כלל נקודת נמוכה עם מכוניות היברידיות. האצה היתה חלקה, אבל היא במידה רבה עניין של תפיסה. אם ינוע מהפריוס, הוא ירגיש חזק, אבל עבור אלה שחוו את ההיברידים של LS / GS, הוא מרגיש מתוחזק (אבל נראה שהקורבן הזה שווה את זה, מבחינתנו, עם שיפור משמעותי במשק הדלק). NVH הוא נמוך מאוד - בתוך התא הוא שקט למדי. המכונית נקלטו מהמורות על רחוב דטרויט מתוחזק היטב, עם מטוס, והציעו את הדחף המינימלי לנוסע.

בסך הכל sedan נראה ערך טוב יחסית עבור המחיר שלה. עוד כמה תלונות קלות היו "תכונה" אוטומטי מעמעמים מראות. עבור אלה מוסחת בקלות, הם עשויים להיות רעיון טוב, על ידי מזעור בוהק מקרי. עם זאת, עבור אלה עם חזון טוב, הם להוכיח להיות כאב ראש כמו זה קשה לראות כלי רכב בלילה בהם, במיוחד אלה עם פנסי עמום. אנחנו מעדיפים להתמודד עם קצת בוהק ולשמור על היכולת לראות בפועל מה מגיע אלינו. אולי יישום עתידי יכול לתקן את הבעיות הללו.

הקטיפה הקטנה האחרת שלנו היתה שהפתרון המרוחק על תא המטען לא עבד (זה יכול היה להיות היחידה שלנו), והגזע נראה (בכלל) קשה לפתוח. אלה disractions נחשב, אנחנו עדיין נהנה הזמן שלנו עם הרכב והרגשתי שזה בהחלט משהו עבור ברמת הקונים יוקרה ברמת לשקול.